Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Poduszka amortyzatora volvo lemforder 30498 01 , Mocowanie amortyzatora

30498 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora
30498 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora
30498 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora

Poduszka amortyzatora volvo lemforder 30498 01 , Mocowanie amortyzatora

NR Kat.:LMI 30498 01
Kod EAN:4047437117112
Producent:LEMFORDER
dostępny w wybranych punktach
sprawdź dostępność w punktach
135,74za szt


Właściwości

Strona zabudowy
  • Oś przednia, z lewej
  • os przednia, z prawej
  • góra
Liczba na oś 2
dla numeru OE
  • 30714968
  • 8634457

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Lemforder

Od 1984 r. do koncernu ZF Friedrichshafen AG należy grupa spółek, w skład której wchodzą Lemförder Metallwaren AG i Lemförder Metallwaren J. Ulderup AG & Co z siedzibą w Lemförde w północnych Niemczech. Logo z motywem sowy (oraz oryginalnie trzema drążkami poprzecznymi) prawie nie uległo zmianie od czasu powstania firmy Lemförder Metallwaren-Gesellschaft mbH w 1947 roku i nadal kojarzone jest z wysoką jakością. Motyw sowy wiąże się z nazwiskiem założyciela firmy – Ulderup, ponieważ słowo „Ule” w języku dolnoniemieckim oznacza sowę. LEMFÖRDER to najpopularniejsza marka oryginalnych komponentów układów kierowniczych i zawieszenia. LEMFÖRDER jest nie tylko zaufanym partnerem dla ponad 50 producentów pojazdów na całym świecie, ale także liderem rozwoju innowacyjnej technologii zawieszenia do samochodów osobowych, motocykli, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych i budowlanych. Od ponad 70 lat LEMFÖRDER słynie z pionierskiego ducha i przywiązania do szczegółów, co znajduje swój wyraz w ustanawianiu przez markę najwyższych standardów w zakresie jakości komponentów układu kierowniczego i zawieszenia. Nazwa LEMFÖRDER pochodzi od miejscowości Lemförde koło Bremy, gdzie rozpoczęła ona swoją działalność, nadal opracowuje ponad 90% swoich części w na terenie Niemiec. Funkcjonując w ramach globalnej organizacji, śledzimy trendy nadające kierunek branży motoryzacyjnej oraz dysponujemy zakładami produkcyjnymi i inżynieryjnymi na całym świecie. Każda część, zanim trafi do sprzedaży, poddawana jest rygorystycznym testom. Jako dostawca OE dla producentów pojazdów LEMFÖRDER słynie od dziesięcioleci z produktów idealnie dopasowanych do konstrukcji pojazdów. Produkcja na rynek wtórny odznacza się doskonałością w obszarach projektowania, opracowywania i testowania, będącą efektem pionierskiego ducha firmy oraz jej wieloletniego doświadczenia w dostarczaniu oryginalnego wyposażenia. LEMFÖRDER to dynamiczna marka, która zawsze stawia na innowacje. W swoich procesach wykorzystujemy najnowocześniejsze technologie, aby mieć pewność, że części zostały dopracowane do perfekcji pod kątem sił, materiałów, wymiarów, trwałości i funkcjonalności. Marka LEMFÖRDER osiągnęła jeszcze wyższy poziom doskonałości technicznej, wprowadzając do produkcji seryjnej na całym świecie nowe lekkie części kompozytowe. Dzięki zastosowanym procesom produkcyjnym części te odznaczają się najwyższą jakością i dłuższym cyklem życia oraz przywracają poziom komfortu i bezpieczeństwa, który oferował nowy pojazd. Dbamy o każdy szczegół, aby osiągnąć doskonałość we wszystkim czego się podejmujemy. Przeprowadzamy testy tolerancji, których celem jest zbadanie reakcji każdego materiału. Wszystkie części testujemy pod kątem odporności na oddziaływanie najróżniejszych rodzajów sił i warunków drogowych. Współpracujemy bezpośrednio z producentami pojazdów, aby mieć pewność, że każda część zostanie perfekcyjnie wykonana i przejdzie pomyślnie wszystkie testy. LEMFÖRDER realizuje procesy związane z opracowywaniem wyrobów we współpracy z producentami pojazdów, a ponieważ dostarczamy im oryginalne wyp, musimy wykonywać testy zgodnie z ich oczekiwaniami. Każda część spełnia wymagania producenta oryginalnego wyposażenia, co oznacza, że za pośrednictwem firmy LEMFÖRDER na rynek wtórny trafiają najlepsze części.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 30 714 968
  • 30714968 - VOLVO
  • 8 634 457
  • 8634457 - VOLVO
  • LMI 30498 01
  • POD994342
      • VOLVO
        • VOLVO S60 I (384) 2.0 T 180KM 2000-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 140KM 2000-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 170KM 2000-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 180KM 2005-2006
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 Bifuel (CNG) 140KM 2001-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 Bifuel (LPG) 140KM 2001-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 CDI 116KM 2003-2005
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 D 122KM 2005-2006
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 D 126KM 2005-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 D 130KM 2001-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 T 200KM 2000-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.4 T AWD 200KM 2001-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.5 T 210KM 2003-2010
        • VOLVO S60 I (384) 2.5 T AWD 210KM 2002-2010
        • VOLVO S60 I (384) D5 163KM 2001-2010
        • VOLVO S60 I (384) D5 185KM 2005-2010
        • VOLVO S60 I (384) R 2,5 T AWD 300KM 2003-2010
        • VOLVO S60 I (384) T5 250KM 2000-2010
        • VOLVO S60 I (384) T5 260KM 2004-2010
        • VOLVO S60 I (384) T5 265KM 2000-2002
        • VOLVO S80 I (184) 2.0 163KM 1998-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.0 T 180KM 1999-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.0 T 226KM 1998-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.4 140KM 1999-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.4 170KM 1999-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.4 Bifuel (CNG) 140KM 2001-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.4 Bifuel (LPG) 140KM 2001-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.4 D 131KM 2001-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.4 T 200KM 2000-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.5 T 210KM 2003-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.5 T AWD 210KM 2003-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.5 TDI 140KM 1999-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.9 196KM 1998-2008
        • VOLVO S80 I (184) 2.9 200KM 1999-2006
        • VOLVO S80 I (184) 2.9 204KM 1998-2006
        • VOLVO S80 I (184) 3.0 196KM 2001-2006
        • VOLVO S80 I (184) D5 163KM 2001-2006
        • VOLVO S80 I (184) T5 AWD 200KM 2000-2003
        • VOLVO S80 I (184) T6 272KM 1998-2001
        • VOLVO S80 I (184) T6 272KM 2001-2006
        • VOLVO V70 II (285) 2.0 T 180KM 1999-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.3 265KM 2000-2004
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 140KM 2000-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 170KM 2000-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 Bifuel (CNG) 140KM 2001-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 Bifuel (LPG) 140KM 2001-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 CDI 122KM 2005-2008
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 D 126KM 2005-2008
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 D 131KM 2001-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 T 200KM 1999-2003
        • VOLVO V70 II (285) 2.4 T AWD 200KM 2001-2002
        • VOLVO V70 II (285) 2.5 T 209KM 2001-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.5 T AWD 209KM 2002-2007
        • VOLVO V70 II (285) 2.5 TDI 140KM 1999-2007
        • VOLVO V70 II (285) D5 163KM 2001-2008
        • VOLVO V70 II (285) D5 185KM 2005-2008
        • VOLVO V70 II (285) D5 AWD 163KM 2002-2007
        • VOLVO V70 II (285) D5 AWD 185KM 2005-2007
        • VOLVO V70 II (285) R 2,5 T AWD 300KM 2003-2007
        • VOLVO V70 II (285) T5 250KM 1999-2004
        • VOLVO V70 II (285) T5 260KM 2004-2007
        • VOLVO XC70 I Cross Country (295) 2.4 T XC AWD 200KM 2000-2002
        • VOLVO XC70 I Cross Country (295) 2.5 T XC AWD 209KM 2002-2007
        • VOLVO XC70 I Cross Country (295) D5 AWD 185KM 2005-2007
        • VOLVO XC70 I Cross Country (295) D5 XC AWD 163KM 2002-2007
        • VOLVO XC90 I (275) 2.5 T AWD 209KM 2002-2014
        • VOLVO XC90 I (275) 2.5 T AWD 209KM 2012-2014
        • VOLVO XC90 I (275) 3.2 238KM 2011-2014
        • VOLVO XC90 I (275) 3.2 AWD 238KM 2006-2010
        • VOLVO XC90 I (275) 3.2 AWD 243KM 2010-2014
        • VOLVO XC90 I (275) D3 / D5 163KM 2009-2014
        • VOLVO XC90 I (275) D5 AWD 163KM 2002-2006
        • VOLVO XC90 I (275) D5 AWD 185KM 2005-2012
        • VOLVO XC90 I (275) D5 AWD 200KM 2011-2014
        • VOLVO XC90 I (275) T6 AWD 272KM 2002-2006
        • VOLVO XC90 I (275) V8 AWD 316KM 2005-2010
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł
      Paczkomaty INPOST
      17,99 zł