Praca zawieszenia i amortyzacja drgań w dużej mierze decydują o komforcie i bezpieczeństwie jazdy. Istnieje wiele rozwiązań konstrukcyjnych zawieszenia, ale zasadniczym elementem większości z nich są sprężyny. Najczęściej współpracują one z elementami hydraulicznymi albo pneumatycznymi, ale zawsze ciężko pracują i stale są obciążone, nawet podczas postoju pojazdu.
Sprężyny zawieszenia zużywają się w tempie zależnym od intensywności eksploatacji samochodu, rodzaju nawierzchni, po której pojazd się porusza, obciążeń wykraczających poza dopuszczalny zakres. Pęknięcie sprężyny dyskwalifikuje pojazd do czasu naprawy. Jazda – nawet jeśli zawieszenie oparło się na uszkodzonej sprężynie – jest niedopuszczalna, ponieważ w każdej chwili sprężyna może wypaść, powodując wypadek. Stan sprężyn zawieszenia i amortyzatorów warto sprawdzać przy każdej wykonywanej naprawie samochodu.
Wymiana sprężyn zawieszenia jest jedną z częściej wykonywanych napraw. Zazwyczaj nie nastręcza trudności: diagnoza jest oczywista, ponieważ pęknięcia można rozpoznać gołym okiem, a do pracy potrzebny jest podnośnik i niezbyt rozbudowany zestaw narzędzi. Istnieją modele samochodów osobowych, które przysparzają problemów z powodu utrudnionego dostępu do części albo skomplikowanej konstrukcji, ale należą one do wyjątków.
Dobór części zamiennych
Sprężyny zawieszenia produkuje wiele firm. Z reguły bez problemu można wybrać wersję o przyzwoitej jakości za rozsądną cenę. Oszczędzanie na jakości i wybieranie producentów o wątpliwej reputacji mija się z celem, ponieważ ich sprężyny mogą być niestarannie wykonane i zabezpieczone, a przez to uciążliwe w montażu, podatne na korozję i odkształcenia.
Jakość
Sprężyny powinny być dobrze zabezpieczone przed korozją, gdyż będą pracowały w trudnych warunkach: przy zmiennym obciążeniu, narażone na uderzenia żwirem, kamieniami, drobnymi przedmiotami podniesionymi z jezdni. Do tego dochodzą wilgoć oraz związki chemiczne rozpuszczone w wodzie i błocie, w szczególności sól drogowa. Uszkodzenia warstwy zabezpieczającej – także te, które powstaną podczas nieostrożnego montażu – są potencjalnymi ogniskami korozji. Wybór stali, z której produkowane są sprężyny, i dokładna kontrola procesu technologicznego wpływają na parametry użytkowe oraz trwałość części.
Symetria
Sprężyny, w przeciwieństwie do tarcz i klocków hamulcowych, można kupować pojedynczo, ale wymiana sprężyny tylko po jednej stronie auta nie jest dobrym pomysłem. Co do zasady sprężyny powinny być wymieniane parami. Dzięki temu unikniemy asymetrycznego przechylenia nadwozia wynikającego z niejednakowej długości nowej i używanej sprężyny. Poza tym trzeba pamiętać, że obie sprężyny pracują w niemal identycznych warunkach, zazwyczaj są tego samego typu i pochodzą z jednej serii produkcyjnej. Jeśli jedna z nich pękła, to można podejrzewać, że w niedługim czasie pęknie także druga. Konsekwencje drugiej awarii są równie nieprzewidywalne: może uda się dojechać do warsztatu albo na parking, ale równie prawdopodobne jest unieruchomienie auta na autostradzie, z dala od zjazdu.
Jeśli pojazd jest już w warsztacie, a zawieszenie jest rozmontowane, większą korzyść przyniesie profilaktyczna wymiana obu sprężyn niż pozorna oszczędność i odkładanie wymiany drugiej sprężyny w czasie.
Fot. Getty Images
Napisz komentarz: