Współczesne samochody są obudowywane coraz większą liczbą systemów, które mają zwiększyć bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego.
ASR
Układ ASR (ang. acceleration slip regulation – system kontroli trakcji) reguluje moment obrotowy kół, pilnując, żeby nie wpadały one w poślizg podczas ruszania, kiedy rośnie ich prędkość obrotowa. System ten przydatny jest zwłaszcza w zimie i na mokrej, śliskiej nawierzchni. ASR sprawia, że jazda jest przyjemniejsza i mniej stresująca – szczególnie dla początkujących kierowców. Na ile system ten pomaga uniknąć wypadków? Wydaje się, że w mniejszym stopniu niż ABS i ESP, gdyż działa on tylko wtedy, gdy samochód dopiero zaczyna się poruszać. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę, że sprawne ruszenie z miejsca (np. pod górę) może pozwolić na uniknięcie kolizji, wówczas może się okazać, że wielu kierowców dzięki systemowi ASR co najmniej uniknęło stłuczki.
ESP
ESP (ang. electronic stability program), czyli system automatycznej stabilizacji toru jazdy, w pewnym sensie jest kontynuacją idei ABS. Zadaniem systemu ABS jest zmniejszenie ryzyka poślizgu podczas hamowania, a system ESP ma wspomagać utrzymanie bezpiecznego toru jazdy. Jeśli przyjrzymy się, w jak wymagających warunkach ten system pracuje, jak dużą liczbę informacji musi przetwarzać i jak bardzo nie może spóźnić się z decyzją, wówczas z pewnością docenimy wysiłki projektantów tego narzędzia.
Rozpoznawanie znaków poziomych
Systemy tego typu są obecne w samochodach ze średniej i wyższej półki i stają się coraz bardziej skuteczne. Oczywistym warunkiem jest istnienie wyraźnych znaków poziomych, przede wszystkim linii rozdzielających pasy ruchu oraz wyznaczających pobocze. Niewątpliwie wibrowanie kierownicy i sygnał akustyczny zwracają uwagę kierowcy na utratę kierunku jazdy, zwłaszcza jeśli kierowca jest zmęczony, traci koncentrację lub przysypia podczas jazdy. Informacje o powtarzającym się w krótkich odstępach czasu naruszaniu granicy pasa są jednym z sygnałów wykorzystywanych do rozpoznawania zmęczenia kierowcy.
Rozpoznawanie zmęczenia i zaśnięcia kierowcy (SWS)
Czy samochód może wyczuć zmęczenie kierowcy? Dynamiczny rozwój nowych technologii daje już dzisiaj takie możliwości. Zmęczenie zmienia nas w sposób, którego początkowo nie zauważamy, ale który jest widoczny z zewnątrz. Niespokojne ruchy kierownicą sugerujące przysypianie, wydłużony czas między włączeniem sprzęgła a zmianą biegu, zmiana częstotliwości mrugania powiekami, przymykanie oczu. Część tych informacji jest dostępna na poziomie istniejącej automatyki, część (np. rozpoznawanie mimiki twarzy) wymaga instalacji dodatkowego wyposażenia, ale takie systemy już są, jeżdżą z kierowcami i próbują zapobiegać wypadkom, sugerując drzemkę.
Bardzo ważną rolę w rozwoju tych systemów odgrywają technologie oparte na sztucznej inteligencji i uczeniu maszynowym. Ostatecznie każdy kierowca okazuje zmęczenie w nieco inny sposób i nie można stworzyć uogólnionego wzorca zmęczenia, który byłby skuteczny w każdym przypadku. Dlatego bardziej zaawansowane systemy SWS (ang. sway warning system) stają się skuteczniejsze w miarę eksploatacji. Każdy kilometr przebytej trasy poprawia trafność opinii oprogramowania na temat kondycji kierowcy. Każda osoba prowadząca pojazd musi być traktowana osobno, co dodatkowo komplikuje projektowanie tego typu systemów.
Fot. Getty Images
Napisz komentarz: