Elementy zawieszenia silnika są narażone na oddziaływanie wielu czynników przyspieszających starzenie i powodujących uszkodzenia. Zaraz po montażu silnika pojawiają się siły ściskające, którym elementy będą poddawane aż do wymiany. Każde uruchomienie silnika czy zmiana prędkości obrotowej powodują powstanie dodatkowych drgań o zmiennej częstotliwości, amplitudzie i kierunku działania.
Podczas jazdy pojawiają się kolejne siły działające w różnych płaszczyznach. Zależą one od jakości podłoża, prędkości jazdy, przyspieszania i hamowania pojazdu, powstawania siły odśrodkowej podczas pokonywania zakrętów.
Do tych obciążeń dołączają inne czynniki atakujące elastyczne elementy: wysoka temperatura pracy w pobliżu obciążonego silnika, stosunkowo słabe chłodzenie (zwłaszcza podczas postoju i jazdy z niewielką prędkością), oddziaływanie płynów eksploatacyjnych: paliwa, olejów, środków do czyszczenia silnika itp. Jeśli uwzględnimy je wszystkie, szybko dojdziemy do wniosku, że tym niby banalnym „gumom” należy się szacunek i dobre traktowanie.
Od chwili montażu aż do wymiany elementy tłumiące drgania są poddawane co najmniej obciążeniom statycznym. Okres eksploatacji deklarowany przez producenta może się znacznie skrócić, jeśli pojawią się dodatkowe niesprzyjające okoliczności. Błędy w montażu należą do częstszych przyczyn nawracania usterek w krótkim czasie po naprawie. Wśród nich trzeba wymienić niedokładne pozycjonowanie (ułożenie poduszki po skosie i wstępne dokręcenie jej w takim położeniu), dokręcenie śrub mocujących z nieodpowiednim momentem, pozostawienie zanieczyszczeń, ostrych krawędzi, wiórów stykających się z powierzchnią elementu, pominięcie przewidzianych przez producenta podkładek o odpowiednich właściwościach i powierzchni, zastąpienie oryginalnych śrub przypadkowymi zamiennikami o zbyt małej lub zbyt dużej średnicy.
Zużycie może przyspieszyć także zadziałanie sił w kierunku nieprzewidzianym przez producenta – np. skręcanie względem siebie zewnętrznej i wewnętrznej część tulei metalowo-gumowej może spowodować zerwanie połączenia gumy z metalem.
Jak wybierać części?
W sprzedaży można spotkać poduszki, tuleje i inne elementy pochodzące od wielu producentów, wykonane z różną starannością, z materiałów o zróżnicowanej jakości. Niektórzy producenci kuszą niską ceną, nie wspominając zbyt wiele o jakości wykonania. Podobnie jak w przypadku innych części zamiennych, przy wyborze tych elementów warto kierować się reputacją producenta, własnym doświadczeniem i opiniami innych warsztatów. Branża motoryzacyjne dynamicznie się rozwija: zmieniają się materiały, technologia produkcji, wymagania stawiane częściom. Warto zatem dobrze przyjrzeć się ofercie producentów i wybrać części, które wyróżniają się najlepszym stosunkiem ceny do jakości.
Warto również wspomnieć o skomplikowanych i wyrafinowanych rozwiązaniach stosowanych w samochodach luksusowych. Wiele marek zastąpiło gumowe poduszki poduszkami hydraulicznymi lub aktywnymi. Zwłaszcza te ostatnie, sterowane przez mikrokontroler, zapewniają niespotykaną kulturę pracy silnika, dostosowując parametry tłumienia do trybu pracy silnika i charakterystyki rzeczywistych drgań. Komfort jest jednak oczywiście okupiony wyższą ceną, o wiele bardziej skomplikowaną konstrukcją i wyższym kosztem naprawy.
Fot. Getty Images
Napisz komentarz: