Części pojazdów, które zachowały się w dobrym stanie, po demontażu trafiają na rynek wtórny. Dzięki temu ogranicza się zapotrzebowanie na części zapasowe, a więc także ich produkcję. W ten sposób oszczędza się energię i surowce oraz obniża emisję szkodliwych substancji wykorzystywanych podczas produkcji.
Im dłuższy czas eksploatacji raz wyprodukowanego podzespołu, tym lepiej dla środowiska, oczywiście pod warunkiem, że stan danej części nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego. Istnieje jednak katalog części samochodowych, których nie wolno ponownie montować. Nie ma znaczenia ich historia, stan faktyczny czy sprawność. Po złomowaniu pojazdu podzespoły z prezentowanej listy powinny być zutylizowane.
Części samochodowe, których nie wolno ponownie montować
- Poduszki powietrzne z aktywatorami pirotechnicznymi, jednostkami kontroli elektronicznej i czujnikami
- Klocki i szczęki hamulcowe
- Przewody i uszczelnianie układu hamulcowego
- Tłumiki układu wydechowego
- Przeguby układu kierowniczego i zawieszenia
- Fotele zintegrowane z pasami bezpieczeństwa lub poduszkami powietrznymi
- Układ blokady kierownicy
- Immobilisery wraz z transponderami sterowania elektrycznego
- Urządzenia przeciwwłamaniowe i alarmowe
- Elementy elektryczne i elektroniczne układów bezpieczeństwa jazdy (w szczególności: ABS, ASR)
- Przewody paliwowe
- Filtry jednorazowe i wkłady filtra
- Zawory recyrkulacji spalin
- Instalacje zasilania gazem
- Automatyczne i nieautomatyczne zestawy pasów bezpieczeństwa, łącznie z częścią pasa wykonaną z materiału, klamrami, mechanizmem służącym do zwijania pasów, aktywatorami pirotechnicznymi i mechanicznymi
- Pióra wycieraczek szyb
- Płyny eksploatacyjne, w szczególności: olej silnikowy, olej przekładniowy, olej do przekładni hydraulicznych, olej do układów hydraulicznych, płyn chłodzący, płyn odmrażający, płyn hamulcowy, płyn do układów klimatyzacyjnych
- Konwertory katalityczne (katalizatory)
- Kondensatory zawierające PCB
Dane statystyczne
Informacje o liczbie i rodzaju złomowanych pojazdów mówią wiele o stanie rynku samochodowego, decyzjach klientów, podaży części zamiennych pochodzących ze złomowanych pojazdów. Interpretując informacje o najczęściej złomowanych markach i modelach, trzeba pamiętać, że należy na nie patrzeć również w kontekście popularności tych aut przed kilkunastu lub dwudziestu kilku laty. Większa liczba złomowań nie musi świadczyć o ponadprzeciętnej awaryjności, można ją wytłumaczyć dużą liczbą zarejestrowanych aut i kiepskim stanem technicznym w chwili pierwszej rejestracji w kraju, po sprowadzeniu z zagranicy.
Prezentowane dane o liczbie i profilu demontowanych pojazdów pochodzą z opracowania Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, który od wielu lat analizuje różne aspekty krajowego rynku motoryzacyjnego i dostarcza rzetelne raporty ułatwiające podejmowanie decyzji biznesowych.
W roku 2018 zdemontowano rekordową liczbę 504 180 aut, dwa kolejne lata przyniosły spadki: w 2019 było to 468 882 sztuki, w 2020 – 405 204 sztuki. W roku 2021 nastąpił kolejny wzrost, choć rekord nie został pobity: zezłomowano wówczas 485 515 pojazdów.
Demontaż samochodów w roku 2021 według marek (w sztukach)
1. Opel – 74 143
2. Volkswagen – 64 211
3. Fiat – 52 526
4. Renault – 48 465
5. Ford – 43 780
6. Audi – 21 519
7. Daewoo – 21 369
8. Peugeot – 21 001
9. SEAT – 16 588
10. Škoda – 15 545
Demontaż samochodów w roku 2021 według modeli (w sztukach)
1. Astra – 30 915
2. Golf – 23 976
3. Seicento – 17 683
4. Focus – 17 203
5. Corsa – 17 201
6. Passat – 16 929
7. Vectra – 15 669
8. Polo – 14 644
9. Punto – 13 995
10. Mondeo – 12 134
2/3 samochodów osobowych zezłomowanych w 2021 roku sprowadzono do Polski z Zachodu jako auta używane, o różnym przebiegu; zapewne część z nich była naprawiana po stłuczkach i wypadkach. 15% wszystkich zezłomowanych aut wyprodukowano w 1999 roku. Samochody z roczników 1998, 1999 i 2000 stanowią około 40% wszystkich aut zezłomowanych w 2021 roku.
Fot. Shutterstock.com
Napisz komentarz: