sklep@elitpolska.pl / 532 120 844

KOD RABATOWY: 5%NASTART

30215 IMPERGOM Łożyskowanie, poduszka silnika
30215 IMPERGOM Łożyskowanie, poduszka silnika

Tulejka Mocow. Skrz. Bieg. -Impergom,inne,vw Golf I Średn. 64.4 , Łożyskowanie, poduszka silnika

NR Kat.: IM 30215Kod EAN:2013000411415
Producent: IMPERGOM

Dostępność:
 produkt niedostępny
21,16za szt
Kupuję

Powrót do wynikówKoszt dostawy od 14,90 zł
lub odbiór własny

Właściwości

Materiał Guma / metal
Masa [g] 337
Wymagana ilość 1
Średnica wewnętrzna [mm]
  • 64,4
  • 11
średnica zewnętrzna [mm] 64
Szerokość [mm] 40
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

  • 171199214C - AUDI
  • 171199214C - SEAT
  • 171199214C - SKODA
  • 171199214C - VW
  • 171199214H - AUDI
  • 171199214H - SEAT
  • 171199214H - SKODA
  • 171199214H - VW
  • 171199214J - AUDI
  • 171199214J - SEAT
  • 171199214J - SKODA
  • 171199214J - VW
  • TUL45497
      • VW
        • VW CADDY I (14) 1.5 70KM 1982-1983
        • VW CADDY I (14) 1.6 75KM 1983-1992
        • VW CADDY I (14) 1.8 95KM 1985-1992
        • VW GOLF I (17) 1.1 50KM 1974-1983
        • VW GOLF I (17) 1.1 52KM 1976-1980
        • VW GOLF I (17) 1.3 60KM 1979-1983
        • VW GOLF I (17) 1.5 70KM 1974-1975
        • VW GOLF I (17) 1.5 70KM 1977-1983
        • VW GOLF I (17) 1.5 D 50KM 1976-1980
        • VW GOLF I (17) 1.6 75KM 1975-1984
        • VW GOLF I (17) 1.6 75KM 1983-1984
        • VW GOLF I (17) 1.6 D 54KM 1980-1983
        • VW GOLF I (17) 1.6 GTI 110KM 1976-1982
        • VW GOLF I (17) 1.6 TD 70KM 1982-1983
        • VW GOLF I (17) 1.8 GTI 112KM 1982-1983
        • VW GOLF I Cabriolet (155) 1.5 70KM 1979-1983
        • VW GOLF I Cabriolet (155) 1.6 75KM 1983-1992
        • VW GOLF I Cabriolet (155) 1.8 112KM 1982-1989
        • VW GOLF I Cabriolet (155) 1.8 90KM 1983-1992
        • VW GOLF I Cabriolet (155) 1.8 95KM 1983-1993
        • VW JETTA I (16) 1.1 50KM 1979-1984
        • VW JETTA I (16) 1.3 60KM 1979-1984
        • VW JETTA I (16) 1.5 70KM 1978-1984
        • VW JETTA I (16) 1.5 D 50KM 1978-1980
        • VW JETTA I (16) 1.6 85KM 1978-1984
        • VW JETTA I (16) 1.6 D 54KM 1980-1984
        • VW JETTA I (16) 1.6 GLI 110KM 1978-1982
        • VW JETTA I (16) 1.6 TD 70KM 1982-1984
        • VW JETTA I (16) 1.8 112KM 1982-1984
        • VW PASSAT (32B) 1.6 85KM 1981-1983
        • VW PASSAT Variant (33B) 1.6 85KM 1981-1983
        • VW SCIROCCO (53) 1.1 50KM 1974-1979
        • VW SCIROCCO (53) 1.3 60KM 1979-1980
        • VW SCIROCCO (53) 1.5 70KM 1974-1975
        • VW SCIROCCO (53) 1.5 70KM 1977-1980
        • VW SCIROCCO (53) 1.5 75KM 1974-1975
        • VW SCIROCCO (53) 1.5 86KM 1974-1977
        • VW SCIROCCO (53) 1.6 110KM 1976-1980
        • VW SCIROCCO (53) 1.6 75KM 1975-1979
        • VW SCIROCCO (53) 1.6 85KM 1975-1980
        • VW SCIROCCO (53B) 1.3 60KM 1980-1983
        • VW SCIROCCO (53B) 1.5 70KM 1980-1983
        • VW SCIROCCO (53B) 1.6 110KM 1980-1982
        • VW SCIROCCO (53B) 1.6 72KM 1986-1990
        • VW SCIROCCO (53B) 1.6 75KM 1983-1989
        • VW SCIROCCO (53B) 1.6 85KM 1980-1984
        • VW SCIROCCO (53B) 1.8 112KM 1982-1989
        • VW SCIROCCO (53B) 1.8 16V 129KM 1986-1992
        • VW SCIROCCO (53B) 1.8 16V 139KM 1985-1989
        • VW SCIROCCO (53B) 1.8 90KM 1983-1992
        • VW SCIROCCO (53B) 1.8 95KM 1985-1992

      Wybierz na mapie

      FILIA BĘDZIN-Rewolucjonistów 5 / Będzin
      FILIA BIAŁYSTOK-Zwierzyniecka 33 / Białystok
      FILIA BIELSKO-Katowicka 45 / Bielsko
      FILIA BOLESŁAWIEC-Wróblewskiego 7E / Bolesławiec
      FILIA BUSKO-ZDRÓJ-Ludwika Waryńskiego 31 / Busko Zdrój
      FILIA BYDGOSZCZ-PRZY LESIE 8 / ŁOCHOWO
      FILIA CZESTOCHOWA-Krakowska 45 / Częstochowa
      FILIA GORZÓW WLK-Kostrzyńska 68 / GORZÓW WIELKOPOLSKI
      FILIA JELENIA GÓRA-Grunwaldzka 64 / Jelenia Góra
      FILIA KALISZ NOWA-Księżnej Jolanty 41 / Kalisz
      FILIA KIELCE-Karczówkowska 11A / Kielce
      FILIA KŁODZKO-Warszawy Centrum 18A / Kłodzko
      FILIA KONIN-Spółdzielców 5b / Konin
      CENTRALA KRAKÓW-ul. K. Makuszyńskiego 24 / Kraków
      FILIA KROSNO-TYSIĄCLECIA 14 / KROSNO
      FILIA LESZNO-Obrońców Lwowa 18 / Leszno
      FILIA ŁÓDŹ I-Duńska 3/5 / Łódź
      FILIA LUBIN-Rzeźnicza 4 / Lubin
      FILIA LUBLIN-Witosa 1a / Lublin
      FILIA MYSŁOWICE-Oświęcimska 13a / Mysłowice
      FILIA NOWY SĄCZ-Grottgera 3 / Nowy Sącz
      FILIA NOWY TARG-Szaflarska 137 / Nowy Targ
      FILIA NYSA-Piłsudskiego 62 / Nysa
      FILIA OŁAWA-Nowy Otok 7 / Oława
      FILIA OPOLE-Jerzego i Ryszarda Kowalczyków 20 / Opole
      FILIA POZNAŃ I-Ul.Obornicka 4a / Suchy Las, Złotniki
      FILIA PRUDNIK-Kościuszki 54 / Prudnik
      FILIA PRZEMYŚL-Bohaterów Getta 63 / Przemyśl
      FILIA RADOM-Tytoniowa 35/37 / Radom
      FILIA RADOMSKO-Krasickiego 5 / Radomsko
      FILIA RZESZÓW-Króla Augusta 50 / Rzeszów
      FILIA STALOWA WOLA-Przemysłowa 5 / Stalowa Wola
      FILIA SYCÓW-Mickiewicza 25 / Syców
      FILIA WAŁBRZYCH-Forteczna 1 N / Wałbrzych
      FILIA WARSZAWA-Szyszkowa 35/37 / Warszawa
      FILIA WIELUŃ-Warszawska 41 / Wieluń
      CENTRALA Wrocław-Bielany-Logistyczna 1 / Kobierzyce
      FILIA WROCŁAW I-Aleksandra Brücknera 24-26 / Wrocław
      FILIA WROCŁAW II-Koszycka 1 / Wrocław
      FILIA WROCŁAW III-Fabryczna 18 / Wrocław
      FILIA ZABRZE-Pułaskiego 17 / Zabrze
      FILIA ZAGÓRZ-Bieszczadzka 5 / Zagórz
      FILIA ZAMOSC-Kilińskiego 66 / Zamość
      FILIA ZGORZELEC-Jeleniogórska 65 / Zgorzelec Łagów
      FILIA ZIELONA GÓRA- POZNAŃSKA 36 / ZIELONA GÓRA
      FILIA RYBNIK-Jankowicka 9 / Rybnik
      FILIA KATOWICE-Al. W. Roździeńskiego 188 / Katowice
      FILIA TARNÓW-Kochanowskiego 37 / Tarnów
      FILIA LEGIONOWO-Sowińskiego 18 / Legionowo
      SKLEP - DĘBICA-AL. Jana Pawła II 11a / Dębica
      FILIA RACIBÓRZ-Mikołaja 9 / Racibórz
      FILIA SOSNOWIEC-Braci Mieroszewskich 120 / Sosnowiec