Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Osłona amortyzatora seat toledo 91-98 tył szt swag , Osłona / miech powietrzny / amortyzator

30 56 0027
SWAG
Osłona / miech powietrzny / amortyzator
30 56 0027
SWAG
Osłona / miech powietrzny / amortyzator
30 56 0027
SWAG
Osłona / miech powietrzny / amortyzator

Osłona amortyzatora seat toledo 91-98 tył szt swag , Osłona / miech powietrzny / amortyzator

NR Kat.:SW 30560027
Kod EAN:4044688069856
Producent:SWAG
wysyłamy w 24h
sprawdź dostępność w punktach
4,13za szt

Dostawa już od 18,99 zł lub odbiór w punkcie

Darmowa dostawa od 300,00 zł
Powrót do wyników

Informacja ogólna

Dostarczane przez nas produkty należy wykorzystywać tylko zgodnie z ich przeznaczeniem. Prace montażowe może wykona wyłącznie przeszkolony, fachowy personel. W normalnym przypadku produkty dostarczane są bez instrukcji montażu.

Właściwości

Grubość [mm] 90
Materiał Tworzywo sztuczne
Strona zabudowy Oś tylna
Ciężar [kg] 0,03
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Swag

SWAG jest jednym z wiodących na świecie partnerów motoryzacyjnego aftermarketu. Marka jest znana na rynkach międzynarodowych z oferty ponad 26 000 samochodowych części zamiennych w jakości OE, dostępnych do wszystkich niemieckich oraz innych europejskich samochodów osobowych. Od ponad 60 lat klienci ufają firmie SWAG jako specjaliście aftermarketowemu, oferującemu niezawodne, trwałe i precyzyjnie wykonane produkty. SWAG to silna marka, na której można polegać. Zawsze, wszędzie. SWAG jest niezmiennie synonimem produktów charakteryzujących się najwyższą jakością produkcji, trwałością oraz precyzją pasowania. Jest to możliwe dzięki współpracy różnych, centralnie nadzorowanych działów zarządzania jakością. Ogromną rolę odgrywa przy tym proces dopuszczenia produktu. Przed wprowadzeniem do oferty nowej części zamiennej, zlokalizowane w niemieckim Ennepetal, nowocześnie wyposażone laboratorium badawcze przeprowadza drobiazgowe testy pierwszych wzorów produktów. Poziom jakości produkcji ustalany jest w oparciu o badania destrukcyjne oraz niedestrukcyjne. Do badania części elektronicznych wykorzystujemy między innymi urządzenie rentgenowskie, które pozwala na precyzyjne stwierdzenie ewentualnych wad ukrytych wewnątrz obudowy produktu. Wspomniane wyżej zasady w zakresie zapewnienia jakości dotyczą nie tylko produktów wytwarzanych w Ennepetal, ale odnoszą się również do elementów produkowanych przez starannie wybranych poddostawców. W naszej ofercie znajdują się elementy układu hamulcowego i napędowego, komponenty zawieszenia pojazdu i silnika oraz części elektryczne. SWAG JEST MARKĄ NALEŻĄCĄ DO BILSTEIN GROUP.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 191 513 425 - SEAT
  • 191 513 425 - VW
  • 30 56 0027
  • OSL63044
  • WYPRZEDAZ 01 2021
      • SEAT
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.6 i 101KM 1996-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.6 i 71KM 1991-1993
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.6 i 73KM 1991-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.6 i 75KM 1993-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.8 16V 125KM 1991-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.8 16V 133KM 1991-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.8 i 88KM 1991-1996
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.8 i 90KM 1993-1996
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.9 D 64KM 1995-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.9 TD 75KM 1991-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.9 TDI 110KM 1996-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 1.9 TDI 90KM 1995-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 2.0 i 115KM 1991-1999
        • SEAT TOLEDO I (1L2) 2.0 i 16V 150KM 1993-1999
      • VW
        • VW CORRADO (53I) 1.8 16V 136KM 1989-1992
        • VW CORRADO (53I) 1.8 G60 160KM 1988-1993
        • VW CORRADO (53I) 2.0 i 115KM 1993-1995
        • VW CORRADO (53I) 2.0 i 16V 136KM 1991-1995
        • VW CORRADO (53I) 2.8 VR6 174KM 1991-1995
        • VW CORRADO (53I) 2.9 VR6 190KM 1991-1995
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.0 45KM 1983-1985
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.0 50KM 1985-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 50KM 1985-1987
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 55KM 1983-1987
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 58KM 1983-1986
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 Cat 55KM 1986-1992
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 69KM 1986-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 70KM 1986-1992
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 72KM 1986-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 75KM 1983-1992
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 D 54KM 1983-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 60KM 1989-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 70KM 1983-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 80KM 1989-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 84KM 1986-1990
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 90KM 1984-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 105KM 1985-1985
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 107KM 1985-1987
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 112KM 1983-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V 129KM 1986-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V 136KM 1986-1988
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V 139KM 1986-1990
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI Cat 107KM 1987-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI G60 160KM 1990-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI G60 Syncro 160KM 1988-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 Syncro 90KM 1986-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 Syncro 98KM 1988-1991
        • VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 i Cat 90KM 1987-1991
        • VW GOLF III (1H1) 1.4 55KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.4 60KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.6 101KM 1995-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.6 75KM 1992-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.8 75KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.8 90KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.8 Syncro (1HX1) 90KM 1993-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.9 D 64KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.9 SDI 64KM 1995-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.9 TD, GTD 75KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.9 TDI 110KM 1996-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.9 TDI 90KM 1993-1997
        • VW GOLF III (1H1) 1.9 TDI Syncro (1HX1) 90KM 1995-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.0 115KM 1991-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.0 GL 107KM 1995-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.0 GTI 16V 150KM 1992-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.0 Syncro (1HX1) 115KM 1995-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.8 VR6 163KM 1995-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.8 VR6 174KM 1992-1997
        • VW GOLF III (1H1) 2.9 VR6 Syncro (1HX1) 190KM 1994-1997
        • VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1.6 101KM 1994-1998
        • VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1.8 75KM 1993-1998
        • VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1.8 90KM 1993-1998
        • VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1.9 TDI 110KM 1996-1998
        • VW GOLF III Cabriolet (1E7) 1.9 TDI 90KM 1995-1998
        • VW GOLF III Cabriolet (1E7) 2.0 115KM 1993-1998
        • VW GOLF III Van (1H1) 1.4 60KM 1991-1996
        • VW GOLF III Van (1H1) 1.8 90KM 1991-1997
        • VW GOLF III Van (1H1) 1.9 D 75KM 1991-1995
        • VW GOLF III Van (1H1) 1.9 SDI 64KM 1995-1997
        • VW GOLF III Van (1H1) 1.9 TDI 90KM 1991-1997
        • VW GOLF III Van (1H1) 2.0 116KM 1995-1997
        • VW GOLF III Van (1H1) 2.0 GTI 150KM 1991-1997
        • VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1.6 100KM 1998-2002
        • VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1.8 75KM 1998-2002
        • VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1.8 90KM 1998-2002
        • VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1.9 TDI 110KM 1998-2002
        • VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 1.9 TDI 90KM 1998-2002
        • VW GOLF IV Cabriolet (1E7) 2.0 115KM 1998-2002
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.3 55KM 1984-1987
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.3 58KM 1984-1986
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.3 Cat 55KM 1987-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 70KM 1986-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 72KM 1986-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 75KM 1984-1992
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 D 54KM 1984-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 TD 60KM 1990-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 TD 70KM 1984-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.6 TD 80KM 1989-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 105KM 1985-1992
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 107KM 1985-1987
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 112KM 1984-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 16V 129KM 1986-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 16V 140KM 1987-1989
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 84KM 1986-1990
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 90KM 1984-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 Cat 107KM 1987-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 Cat 90KM 1987-1991
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 Syncro 90KM 1987-1988
        • VW JETTA II (19E, 1G2, 165) 1.8 Syncro 98KM 1988-1991
        • VW VENTO (1H2) 1.4 55KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.4 60KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.6 101KM 1994-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.6 75KM 1992-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.8 75KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.8 90KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.9 D 65KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.9 SDI 64KM 1997-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.9 TD 75KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.9 TDI 110KM 1996-1998
        • VW VENTO (1H2) 1.9 TDI 90KM 1993-1998
        • VW VENTO (1H2) 2.0 115KM 1991-1998
        • VW VENTO (1H2) 2.0 GL 107KM 1996-1997
        • VW VENTO (1H2) 2.8 VR6 163KM 1992-1998
        • VW VENTO (1H2) 2.8 VR6 174KM 1992-1998
      NazwaSWAG Autoteile GmbH SWAG
      UlicaAm Kiesberg 4-6
      P.O. Skrzynka pocztowa-
      KrajDE
      MiastoWuppertal
      Kod pocztowy42117
      Kod pocztowy (duży klient)-
      Kod pocztowy (skrytka pocztowa)-
      Telefon+49(0)20226454-0
      Fax+49(0)20226454-5000
      Emailinfo@swag.de
      Webwww.swag.de
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł