Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Chłodnica, układ chłodzenia silnika nissens 604361 , Chłodnica, układ chłodzenia silnika

604361
NISSENS
Chłodnica, układ chłodzenia silnika
604361
NISSENS
Chłodnica, układ chłodzenia silnika
604361
NISSENS
Chłodnica, układ chłodzenia silnika

Chłodnica, układ chłodzenia silnika nissens 604361 , Chłodnica, układ chłodzenia silnika

NR Kat.:NIS 604361
Kod EAN:5707286191556
Producent:NISSENS
wysyłamy w 24h
sprawdź dostępność w punktach
153,71za szt

Dostawa już od 15,95 zł lub odbiór w punkcie

Darmowa dostawa od 300,00 zł
Powrót do wyników

Właściwości

Materiał żeber chłodzących Aluminium
Głębokość sieci [mm] 34
Długość sieci [mm] 590
Szerokość sieci [mm] 322
Dolot - Ø [mm] 32
Wylot - Ø [mm] 32
Rodzaj chłodnicy Żebra chłodzące połączone mechanicznie
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2
  • bez zbiornika wyrównawczego
  • bez ramy
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca bez uszczelnienia
Materiał zbiornika wody (chłodnica) Tworzywo sztuczne
JakośćPJ

Opis

Chłodnice samochody osobowe

Rolą układu chłodzenia jest utrzymywanie optymalnej temperatury silnika. Zimny silnik nie pracuje w pełni sprawnie, co można zaobserwować zimą, zwłaszcza w przypadku silników z zapłonem samoczynnym. Właściwa temperatura ma istotny wpływ na stan mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie. Niska temperatura pracy zakłóca proces spalania i powoduje wyższą emisję węglowodorów i tlenków węgla. W silnikach benzynowych ważne jest odparowanie paliwa, które przy zimnym silniku osadzałoby się w postaci drobinek na gładzi cylindrów. Dlatego też często stosuje się rozwiązania zapewniające dogrzewanie układu dolotowego spalinami. W silnikach wysokoprężnych temperatura cylindrów ma duży wpływ na spalanie mieszanki i właściwą pracę silnika podczas suwu sprężania, gdy dochodzi do samoczynnego jej zapłonu. Ponadto praca silnika w optymalnej temperaturze chroni jego wnętrze przed korozją, a co za tym idzie — wpływa na trwałość. Dla trwałości znaczenie ma też odpowiednia temperatura oleju, który nagrzewa się bezpośrednio od silnika. Zimny olej nie zapewnia właściwego smarowania. Optymalna temperatura dla cieczy chłodzącej to 85–90 stopni Celsjusza, mierzona na jej wylocie z silnika. Teoretycznie najlepsze dla silnika byłoby utrzymywanie temperatury na poziomie 100 stopni C., ale to powodowałoby problemy z konstrukcją układu chłodzenia (musiałby właściwie znosić wysokie ciśnienie pary wodnej) i jego użytkowaniem (trzeba by często uzupełniać płyn chłodzący). Ostatnią rolą układu chłodzenia, która nie ma nic wspólnego z pracą silnika, jest ogrzewanie kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica jest elementem układu chłodzenia, a to z niej bierze się ciepło, które wentylator dostarcza do wnętrza pojazdu. Chłodzenie cieczą określane jest jako chłodzenie pośrednie, ponieważ ciecz jest pośrednikiem między silnikiem oddającym ciepło do cieczy a powietrzem, którego rolą jest jej chłodzenie. Chłodzenie bezpośrednie to chłodzenie powietrzem, praktycznie niestosowane już w silnikach samochodowych i coraz rzadziej spotykane w motocyklach. Schematyczny układ chłodzenia cieczą jest stosunkowo prosty i zasadniczo składa się z ledwie kilku elementów. W centrum oczywiście znajduje się silnik, w którym wyrzeźbiono kanały wodne otaczające jego najbardziej narażone na wysokie temperatury części. Kanały wodne wewnątrz silnika wyprowadzają ciecz na zewnątrz poprzez przewody wodne (gumowe i/lub sztywne). Przewody te doprowadzają również z zewnątrz ciecz do kanałów wodnych. Kanały wodne prowadzą ciecz do/z dwóch układów z wymiennikami ciepła. Jednym jest układ chłodzenia z chłodnicą, a drugim układ ogrzewania z nagrzewnicą. Układy te pełnią odwrotne funkcje. Najważniejszą częścią układu chłodzenia jest chłodnica, której zadanie polega na odprowadzaniu ciepła z cieczy wypływającej z silnika. Obieg cieczy wymusza pompa wody znajdująca się przy silniku, której wirnik wnika do jego wnętrza, gdzie rozpoczyna obieg cieczy. Ciecz wypychana z silnika kierowana jest bezpośrednio do chłodnicy. W chłodnicy ciecz traci ciepło poprzez pęd powietrza, które na nią wpada. Jeśli samo powietrze z zewnątrz nie daje rady ostudzić cieczy, chłodnicę wspomaga wentylator, najczęściej elektryczny, uruchamiany wtedy, gdy temperatura cieczy dochodzi do temperatury grożącej jej wrzeniem. Schłodzona w chłodnicy ciecz wraca do obiegu, trafia do silnika i rozpoczyna kolejne okrążenie. Chłodnica jest wymiennikiem ciepła o teoretycznie bardzo prostej budowie. Gdyby chcieć opisać ją schematycznie, jest powyginaną, sztywną rurą będącą kanałem wodnym, przez który przepływa ciecz chłodząca. Jest tak ukształtowana, by trafiało na nią i opływało ją powietrze z zewnątrz. Tyle teorii, a w praktyce wygląda to tak, że na chłodnicę składają się liczne kanały z umieszczonymi na nich żeberkami powiększającymi powierzchnię wymiany ciepła. Mogą to być zarówno cienkie rurki, jak i komory, przez które przepływa ciecz, a jednocześnie opływa je chłodzące powietrze. Chłodnice skonstruowane są tak, że powietrze, które trafia na ich powierzchnię, musi przez nie przepłynąć – mówiąc kolokwialnie — na wylot przez chłodnicę. W górnej części chłodnicy zawsze znajduje się kanał doprowadzający gorącą ciecz, a w dolnej odprowadzający już schłodzoną. Chłodnica zawsze ma zawór chroniący ją przed wysokim ciśnieniem nadmiernie rozgrzanej cieczy. Jest on umieszczony zwykle w korku wlewowym, rzadziej w korku zbiornika wyrównawczego. W ofercie chłodnice Nissens, Valeo, Hella.

O marce Nissens chłodzenie

Nissens to duńska marka, którą powołano do życia w 1921 roku. Podstawą naszej działalności jest oferta produktów do chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla międzynarodowego rynku motoryzacyjnych usług posprzedażowych oraz dostosowywanych do potrzeb klientów komponentów, systemów i modułów chłodzących dla branży energii odnawialnej i innych sektorów przemysłu. Firma Nissens przez lata zainwestowała znaczne środki w badania i rozwój komponentów do układów chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla branży motoryzacyjnej. Ponad 95 lat doświadczeń w dziedzinie układów termicznych i kompetencji produkcyjnych oznacza, że jest w stanie sprostać zapotrzebowaniem na szeroką gamę wysokiej jakości części zamiennych, przyczyniając się jednocześnie do pogłębiania wiedzy klientów na temat tych systemów. Będąc wiodącym na rynku producentem najważniejszych komponentów systemów termicznych, Nissens posiada kompletną gamę produktów, która obejmuje aż 97% poruszających się po drogach samochodów. Dysponując częściami do wszystkich marek samochodów, od tych szybko poruszających się po najbardziej egzotyczne, występujące w Europie, Azji i Ameryce, Nissens stanowi idealny wybór pod względem jakości, gamy i kompetencji. Nasi partnerzy IAM, który przykładają dużą wagę do takich dodatkowych zalet jak „First Fit” czy „First to Market”, są zawsze na bieżąco i dotrzymują kroku najnowszym trendom panującym na rynku, dzięki czemu klienci dysponują najlepszymi możliwościami, by powiększyć i rozwinąć swoje rynki. Za każdym razem, kiedy chodzi o Twoje systemy termiczne, Nissens jest po to, aby Cię wspierać, gwarantując Ci komfortową i bezpieczną podróż.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 893.121.251 A - AUDI
  • 893.121.251A
  • 893.121.253 A - AUDI
  • 893.121.253A
  • 893121251A
  • 893121253A
  • CHL131123
  • NIS 604361
  • 376714571
    • AUDI
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.6 102KM 1990-1991
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.6 75KM 1986-1991
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 113KM 1986-1988
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 75KM 1986-1990
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 E 112KM 1986-1991
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 E quattro 112KM 1986-1991
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 S 88KM 1986-1990
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 S 90KM 1986-1991
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 S quattro 88KM 1986-1990
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 S quattro 90KM 1986-1991
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 1.8 quattro 113KM 1986->
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 2.0 E 112KM 1988-1990
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 2.0 E 113KM 1988-1990
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 2.0 E quattro 113KM 1988-1990
      • AUDI 80 B3 sedan (893, 894, 8A2) 2.0 quattro 115KM 1990-1991
      • AUDI 80 B4 Avant (8C5) 1.6 E 101KM 1993-1996
      • AUDI 80 B4 Avant (8C5) 2.0 90KM 1992-1996
      • AUDI 80 B4 Avant (8C5) 2.0 E 115KM 1992-1996
      • AUDI 80 B4 Avant (8C5) 2.0 quattro 107KM 1993-1996
      • AUDI 80 B4 sedan (8C2) 1.6 71KM 1991-1994
      • AUDI 80 B4 sedan (8C2) 1.6 E 101KM 1993-1994
      • AUDI 80 B4 sedan (8C2) 2.0 E 115KM 1991-1994
      • AUDI 80 B4 sedan (8C2) 2.0 E quattro 115KM 1991-1994
      • AUDI CABRIOLET B3 (8G7) 2.0 E 115KM 1993-1998
      • AUDI COUPE B3 (89, 8B3) 1.8 112KM 1989-1991
      • AUDI COUPE B3 (89, 8B3) 2.0 112KM 1990-1990
      • AUDI COUPE B3 (89, 8B3) 2.0 113KM 1989-1990
      • AUDI COUPE B3 (89, 8B3) 2.0 115KM 1989-1996
      • AUDI COUPE B3 (89, 8B3) 2.0 16 V 140KM 1992-1996
    Newsletter:

    Koszt wysyłki

    Kurier
    15,95 zł