Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Tulejkalemforder lmi 16956 01 , Mocowanie sprężyny / resora, podkładka zawieszenia

16956 01
LEMFORDER
Mocowanie sprężyny / resora, podkładka zawieszenia
16956 01
LEMFORDER
Mocowanie sprężyny / resora, podkładka zawieszenia
16956 01
LEMFORDER
Mocowanie sprężyny / resora, podkładka zawieszenia

Tulejkalemforder lmi 16956 01 , Mocowanie sprężyny / resora, podkładka zawieszenia

NR Kat.:LMI 16956 01
Kod EAN:4047437037991
Producent:LEMFORDER
wysyłamy w 24h
sprawdź dostępność w punktach
10,39za szt

Dostawa już od 18,99 zł lub odbiór w punkcie

Darmowa dostawa od 300,00 zł
Powrót do wyników

Właściwości

Strona zabudowy
  • Oś przednia
  • na dole
  • z obu stron
Grubość [mm] 3
Materiał Guma
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Lemforder

Od 1984 r. do koncernu ZF Friedrichshafen AG należy grupa spółek, w skład której wchodzą Lemförder Metallwaren AG i Lemförder Metallwaren J. Ulderup AG & Co z siedzibą w Lemförde w północnych Niemczech. Logo z motywem sowy (oraz oryginalnie trzema drążkami poprzecznymi) prawie nie uległo zmianie od czasu powstania firmy Lemförder Metallwaren-Gesellschaft mbH w 1947 roku i nadal kojarzone jest z wysoką jakością. Motyw sowy wiąże się z nazwiskiem założyciela firmy – Ulderup, ponieważ słowo „Ule” w języku dolnoniemieckim oznacza sowę. LEMFÖRDER to najpopularniejsza marka oryginalnych komponentów układów kierowniczych i zawieszenia. LEMFÖRDER jest nie tylko zaufanym partnerem dla ponad 50 producentów pojazdów na całym świecie, ale także liderem rozwoju innowacyjnej technologii zawieszenia do samochodów osobowych, motocykli, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych i budowlanych. Od ponad 70 lat LEMFÖRDER słynie z pionierskiego ducha i przywiązania do szczegółów, co znajduje swój wyraz w ustanawianiu przez markę najwyższych standardów w zakresie jakości komponentów układu kierowniczego i zawieszenia. Nazwa LEMFÖRDER pochodzi od miejscowości Lemförde koło Bremy, gdzie rozpoczęła ona swoją działalność, nadal opracowuje ponad 90% swoich części w na terenie Niemiec. Funkcjonując w ramach globalnej organizacji, śledzimy trendy nadające kierunek branży motoryzacyjnej oraz dysponujemy zakładami produkcyjnymi i inżynieryjnymi na całym świecie. Każda część, zanim trafi do sprzedaży, poddawana jest rygorystycznym testom. Jako dostawca OE dla producentów pojazdów LEMFÖRDER słynie od dziesięcioleci z produktów idealnie dopasowanych do konstrukcji pojazdów. Produkcja na rynek wtórny odznacza się doskonałością w obszarach projektowania, opracowywania i testowania, będącą efektem pionierskiego ducha firmy oraz jej wieloletniego doświadczenia w dostarczaniu oryginalnego wyposażenia. LEMFÖRDER to dynamiczna marka, która zawsze stawia na innowacje. W swoich procesach wykorzystujemy najnowocześniejsze technologie, aby mieć pewność, że części zostały dopracowane do perfekcji pod kątem sił, materiałów, wymiarów, trwałości i funkcjonalności. Marka LEMFÖRDER osiągnęła jeszcze wyższy poziom doskonałości technicznej, wprowadzając do produkcji seryjnej na całym świecie nowe lekkie części kompozytowe. Dzięki zastosowanym procesom produkcyjnym części te odznaczają się najwyższą jakością i dłuższym cyklem życia oraz przywracają poziom komfortu i bezpieczeństwa, który oferował nowy pojazd. Dbamy o każdy szczegół, aby osiągnąć doskonałość we wszystkim czego się podejmujemy. Przeprowadzamy testy tolerancji, których celem jest zbadanie reakcji każdego materiału. Wszystkie części testujemy pod kątem odporności na oddziaływanie najróżniejszych rodzajów sił i warunków drogowych. Współpracujemy bezpośrednio z producentami pojazdów, aby mieć pewność, że każda część zostanie perfekcyjnie wykonana i przejdzie pomyślnie wszystkie testy. LEMFÖRDER realizuje procesy związane z opracowywaniem wyrobów we współpracy z producentami pojazdów, a ponieważ dostarczamy im oryginalne wyp, musimy wykonywać testy zgodnie z ich oczekiwaniami. Każda część spełnia wymagania producenta oryginalnego wyposażenia, co oznacza, że za pośrednictwem firmy LEMFÖRDER na rynek wtórny trafiają najlepsze części.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 1 124 322 - BMW
  • 31 33 1 124 322 - BMW
  • LMI 16956
  • LMI 16956 01
  • TUL0000769179
      • BMW
        • BMW 3 (E30) 315 75KM 1982-1991
        • BMW 3 (E30) 316 (Ecotronic) 90KM 1983-1988
        • BMW 3 (E30) 316 90KM 1983-1988
        • BMW 3 (E30) 316 i 100KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 316 i 102KM 1987-1988
        • BMW 3 (E30) 316 i 102KM 1988-1991
        • BMW 3 (E30) 318 i 102KM 1984-1988
        • BMW 3 (E30) 318 i 105KM 1982-1987
        • BMW 3 (E30) 318 i 113KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 318 i 115KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 318 is 136KM 1989-1991
        • BMW 3 (E30) 320 i 125KM 1982-1991
        • BMW 3 (E30) 320 i 129KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) 323 i 139KM 1982-1983
        • BMW 3 (E30) 323 i 150KM 1983-1986
        • BMW 3 (E30) 324 d 86KM 1985-1990
        • BMW 3 (E30) 324 td 115KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 325 e 2.7 122KM 1983-1988
        • BMW 3 (E30) 325 e 2.7 129KM 1985-1987
        • BMW 3 (E30) 325 i 170KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) 325 i 171KM 1983-1989
        • BMW 3 (E30) 325 i X 170KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) 325 i X 171KM 1986-1987
        • BMW 3 (E30) M3 2.3 195KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) M3 2.3 200KM 1987-1989
        • BMW 3 (E30) M3 2.3 215KM 1986-1990
        • BMW 3 (E36) M3 3.0 286KM 1994-1995
        • BMW 3 (E36) M3 3.2 321KM 1995-1998
        • BMW 3 Touring (E30) 316 i 100KM 1991-1994
        • BMW 3 Touring (E30) 316 i 102KM 1991-1994
        • BMW 3 Touring (E30) 318 i 113KM 1989-1994
        • BMW 3 Touring (E30) 318 i 115KM 1987-1991
        • BMW 3 Touring (E30) 320 i 129KM 1988-1991
        • BMW 3 Touring (E30) 324 td 115KM 1988-1993
        • BMW 3 Touring (E30) 325 i 170KM 1987-1993
        • BMW 3 Touring (E30) 325 i X 170KM 1988-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 318 i 113KM 1990-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 320 i 129KM 1986-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 325 i 170KM 1987-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 325 i 171KM 1985-1987
        • BMW 3 kabriolet (E30) M3 2.3 195KM 1988-1991
        • BMW 3 kabriolet (E36) M3 3.0 286KM 1994-1995
        • BMW 3 kabriolet (E36) M3 3.2 321KM 1996-1999
        • BMW 5 (E12) 518 90KM 1974-1981
        • BMW 5 (E12) 520 115KM 1972-1979
        • BMW 5 (E12) 520 i 125KM 1972-1979
        • BMW 5 (E12) 520 i 131KM 1972-1975
        • BMW 5 (E12) 520/6 122KM 1977-1981
        • BMW 5 (E12) 525 145KM 1973-1976
        • BMW 5 (E12) 525 150KM 1975-1981
        • BMW 5 (E12) 528 165KM 1975-1976
        • BMW 5 (E12) 528 170KM 1975-1977
        • BMW 5 (E12) 528 i 177KM 1977-1979
        • BMW 5 (E12) 528 i 184KM 1979-1981
        • BMW 5 (E12) M535 i 218KM 1980-1981
        • BMW 5 (E28) 518 90KM 1981-1984
        • BMW 5 (E28) 518 i 105KM 1981-1987
        • BMW 5 (E28) 520 i 125KM 1981-1987
        • BMW 5 (E28) 520 i 129KM 1985-1987
        • BMW 5 (E28) 524 d 86KM 1986-1987
        • BMW 5 (E28) 524 td 115KM 1983-1987
        • BMW 5 (E28) 525 e 122KM 1981-1987
        • BMW 5 (E28) 525 e 125KM 1983-1987
        • BMW 5 (E28) 525 e 129KM 1985-1987
        • BMW 5 (E28) 525 i 150KM 1981-1987
        • BMW 5 (E28) 528 i 184KM 1981-1987
        • BMW 5 (E28) 535 i 220KM 1985-1987
        • BMW 5 (E28) 535 i, M 535 i 185KM 1985-1987
        • BMW 5 (E28) 535 i, M 535 i 192KM 1985-1987
        • BMW 5 (E28) M5 286KM 1985-1987
        • BMW 5 (E34) 518 i 113KM 1989-1994
        • BMW 5 (E34) 518 i 115KM 1994-1995
        • BMW 5 (E34) 520 i 129KM 1987-1990
        • BMW 5 (E34) 520 i 24V 150KM 1990-1995
        • BMW 5 (E34) 524 td 115KM 1988-1991
        • BMW 5 (E34) 525 i 170KM 1988-1990
        • BMW 5 (E34) 525 i 24V 192KM 1990-1995
        • BMW 5 (E34) 525 td 115KM 1993-1995
        • BMW 5 (E34) 530 i 188KM 1988-1990
        • BMW 5 (E34) 530 i V8 218KM 1992-1995
        • BMW 5 (E34) 535 i 211KM 1987-1993
        • BMW 5 (E34) 540 i V8 286KM 1992-1995
        • BMW 5 (E34) M5 340KM 1992-1995
        • BMW 5 Touring (E34) 518 g 101KM 1996-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 518 i 113KM 1993-1994
        • BMW 5 Touring (E34) 518 i 115KM 1994-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 520 i 150KM 1991-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 525 i 192KM 1991-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 525 td 115KM 1993-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 525 tds 143KM 1991-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 530 i 218KM 1992-1996
        • BMW 5 Touring (E34) 540 i 286KM 1993-1996
        • BMW 5 Touring (E34) M5 340KM 1992-1995
        • BMW 6 (E24) 628 CSi 184KM 1979-1987
        • BMW 6 (E24) 635 CSi 185KM 1984-1986
        • BMW 6 (E24) 635 CSi 192KM 1977-1989
        • BMW 6 (E24) 635 CSi 211KM 1987-1989
        • BMW 6 (E24) 635 CSi 218KM 1978-1982
        • BMW 7 (E32) 730 i, iL 188KM 1987-1994
        • BMW 7 (E32) 730 i, iL 197KM 1985-1989
        • BMW 7 (E32) 730 i, iL V8 218KM 1992-1994
        • BMW 7 (E32) 735 i, iL 211KM 1986-1992
        • BMW 7 (E32) 735 i, iL 220KM 1986-1989
        • BMW 7 (E32) 740 i, iL V8 286KM 1992-1994
        • BMW 7 (E32) 750 i, iL V12 300KM 1987-1994
        • BMW Z1 Roadster 2.5 170KM 1988-1991
        • BMW Z3 Roadster (E36) M 3.2 321KM 1997-2000
        • BMW Z3 Roadster (E36) M 3.2 325KM 2001-2003
        • BMW Z3 coupe (E36) M 321KM 1998-2001
        • BMW Z3 coupe (E36) M 325KM 2001-2003
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł