Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Wspornik, obudowa filtra powietrza swag 99 90 7614 , Wspornik, obudowa filtra powietrza

99 90 7614
SWAG
Wspornik, obudowa filtra powietrza
99 90 7614
SWAG
Wspornik, obudowa filtra powietrza
99 90 7614
SWAG
Wspornik, obudowa filtra powietrza

Wspornik, obudowa filtra powietrza swag 99 90 7614 , Wspornik, obudowa filtra powietrza

NR Kat.:SW 99907614
Kod EAN:4044688076144
Producent:SWAG
wysyłamy w 24h
sprawdź dostępność w punktach
8,36za szt

Dostawa już od 15,95 zł lub odbiór w punkcie

Darmowa dostawa od 300,00 zł
Powrót do wyników

Informacja ogólna

Dostarczane przez nas produkty należy wykorzystywać tylko zgodnie z ich przeznaczeniem. Prace montażowe może wykona wyłącznie przeszkolony, fachowy personel. W normalnym przypadku produkty dostarczane są bez instrukcji montażu.

Właściwości

Wersja amortyzatora A
Grubość [mm] 18
średnica zewnętrzna [mm] 25
Wymiar gwintu zewnętrznego M6 x 1
Długość gwintu [mm] 11
Ciężar [kg] 0,019
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce SWAG MULTILINIA

SWAG jest jednym z wiodących na świecie partnerów motoryzacyjnego aftermarketu. Marka jest znana na rynkach międzynarodowych z oferty ponad 26 000 samochodowych części zamiennych w jakości OE, dostępnych do wszystkich niemieckich oraz innych europejskich samochodów osobowych. Od ponad 60 lat klienci ufają firmie SWAG jako specjaliście aftermarketowemu, oferującemu niezawodne, trwałe i precyzyjnie wykonane produkty. SWAG to silna marka, na której można polegać.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 001-10-16839 - BBR AUTOMOTIVE
  • 011.152 - SAMPA
  • 014 098 0014 - MEYLE
  • 02.66.002 - TRUCKTEC AUTOMOTIVE
  • 120082 - CAUTEX
  • 1318650200 - JP GROUP
  • 31879 - ORIGINAL IMPERIUM
  • 400 433 - TOPRAN
  • 400 434 - TOPRAN
  • 51347 - AUGER
  • 615 988 00 11 - MERCE
  • 615 988 01 11 - MERCE
  • 617 988 01 11 - MERCE
  • 7489 - CASALS
  • 7614 - FEBI BILSTEIN
  • 80501 - 3RG
  • 80504 - 3RG
  • 99 90 7614
  • A615 988 00 11 - MERCE
  • A615 988 01 11 - MERCE
  • A617 988 01 11 - MERCE
  • POD235941
  • PSE1158 - PATRON
  • STR-1203443 - S-TR
  • V30-1186 - VAICO
  • WG1796111 - WILMINK GROUP
      • MERCEDES-BENZ
        • MERCEDES-BENZ 123 T-Model (S123) 230 T (123.083) 109KM 1977-1980
        • MERCEDES-BENZ 123 T-Model (S123) 240 T D 65KM 1977-1979
        • MERCEDES-BENZ 123 T-Model (S123) 300 T D (123.190) 80KM 1977-1985
        • MERCEDES-BENZ 123 T-Model (S123) 300 T Turbo-D (123.193) 125KM 1980-1985
        • MERCEDES-BENZ 123 coupe (C123) 230 C (123.043) 109KM 1977-1980
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 200 (123.020) 94KM 1976-1980
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 200 84KM 1976-1980
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 200 D (123.120) 55KM 1976-1979
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 220 D 67KM 1977-1979
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 230 (123.023) 109KM 1976-1981
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 240 D (123.123) 65KM 1976-1979
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 240 D (123.123) 72KM 1979-1985
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 300 D (123.130) 80KM 1976-1980
        • MERCEDES-BENZ 123 sedan (W123) 300 D (123.130) 88KM 1979-1985
        • MERCEDES-BENZ KLASA S (W126) 380 SE, SEL (126.032) 204KM 1981-1985
        • MERCEDES-BENZ KLASA S (W126) 420 SE, SEL 231KM 1985-1987
        • MERCEDES-BENZ KLASA S (W126) 500 SE, SEL (126.036) 241KM 1979-1985
        • MERCEDES-BENZ KLASA S (W126) 560 SE, SEL 300KM 1985-1991
        • MERCEDES-BENZ KLASA S coupe (C126) 380 SEC (126.043) 204KM 1981-1985
        • MERCEDES-BENZ KLASA S coupe (C126) 420 SEC (126.046) 218KM 1985-1987
        • MERCEDES-BENZ KLASA S coupe (C126) 500 SEC (126.044) 231KM 1981-1985
        • MERCEDES-BENZ KLASA S coupe (C126) 500 SEC (126.044) 265KM 1985-1991
        • MERCEDES-BENZ KLASA S coupe (C126) 560 SEC (126.045) 300KM 1985-1989
        • MERCEDES-BENZ O 309 O 309 B 95KM 300t 1968-1989
        • MERCEDES-BENZ SL (R107) 380 SL (107.045) 204KM 1980-1985
        • MERCEDES-BENZ SL (R107) 420 SL (107.047) 218KM 1986-1989
        • MERCEDES-BENZ SL (R107) 500 SL (107.046) 231KM 1980-1985
        • MERCEDES-BENZ SL (R107) 500 SL (107.046) 245KM 1986-1989
        • MERCEDES-BENZ T1 Furgon (601, 611) 210 2.3 95KM 1982-1996
        • MERCEDES-BENZ T1 Platforma / podwozie (601) 210 2.3 95KM 1977-1989
        • MERCEDES-BENZ T1 Platforma / podwozie (B602) 310 2.3 95KM 1982-1994
        • MERCEDES-BENZ T1/TN Furgon 410 (611.067, 611.068) 105KM 1982-1995
        • MERCEDES-BENZ T1/TN Platforma / podwozie 410 (611.017, 611.018) 95KM 1982-1995
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      15,95 zł