Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Poduszka amortyzatora mercedes lemforder 29329 01 , Mocowanie amortyzatora

29329 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora
29329 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora
29329 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora

Poduszka amortyzatora mercedes lemforder 29329 01 , Mocowanie amortyzatora

NR Kat.:LMI 29329 01
Kod EAN:4047437100657
Producent:LEMFORDER
wysyłamy w 24h
sprawdź dostępność w punktach
95,99za szt

Dostawa już od 17,99 zł lub odbiór w punkcie

Darmowa dostawa od 300,00 zł
Powrót do wyników

Właściwości

Strona zabudowy
  • Oś przednia, z lewej
  • os przednia, z prawej
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 bez łożyska kulkowego
Liczba na oś 2
dla numeru OE
  • 639 323 01 20
  • 639 323 04 20
  • 639 323 05 20
  • A 639 323 01 20
  • A 639 323 04 20
  • A 639 323 05 20
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Lemforder

Od 1984 r. do koncernu ZF Friedrichshafen AG należy grupa spółek, w skład której wchodzą Lemförder Metallwaren AG i Lemförder Metallwaren J. Ulderup AG & Co z siedzibą w Lemförde w północnych Niemczech. Logo z motywem sowy (oraz oryginalnie trzema drążkami poprzecznymi) prawie nie uległo zmianie od czasu powstania firmy Lemförder Metallwaren-Gesellschaft mbH w 1947 roku i nadal kojarzone jest z wysoką jakością. Motyw sowy wiąże się z nazwiskiem założyciela firmy – Ulderup, ponieważ słowo „Ule” w języku dolnoniemieckim oznacza sowę. LEMFÖRDER to najpopularniejsza marka oryginalnych komponentów układów kierowniczych i zawieszenia. LEMFÖRDER jest nie tylko zaufanym partnerem dla ponad 50 producentów pojazdów na całym świecie, ale także liderem rozwoju innowacyjnej technologii zawieszenia do samochodów osobowych, motocykli, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych i budowlanych. Od ponad 70 lat LEMFÖRDER słynie z pionierskiego ducha i przywiązania do szczegółów, co znajduje swój wyraz w ustanawianiu przez markę najwyższych standardów w zakresie jakości komponentów układu kierowniczego i zawieszenia. Nazwa LEMFÖRDER pochodzi od miejscowości Lemförde koło Bremy, gdzie rozpoczęła ona swoją działalność, nadal opracowuje ponad 90% swoich części w na terenie Niemiec. Funkcjonując w ramach globalnej organizacji, śledzimy trendy nadające kierunek branży motoryzacyjnej oraz dysponujemy zakładami produkcyjnymi i inżynieryjnymi na całym świecie. Każda część, zanim trafi do sprzedaży, poddawana jest rygorystycznym testom. Jako dostawca OE dla producentów pojazdów LEMFÖRDER słynie od dziesięcioleci z produktów idealnie dopasowanych do konstrukcji pojazdów. Produkcja na rynek wtórny odznacza się doskonałością w obszarach projektowania, opracowywania i testowania, będącą efektem pionierskiego ducha firmy oraz jej wieloletniego doświadczenia w dostarczaniu oryginalnego wyposażenia. LEMFÖRDER to dynamiczna marka, która zawsze stawia na innowacje. W swoich procesach wykorzystujemy najnowocześniejsze technologie, aby mieć pewność, że części zostały dopracowane do perfekcji pod kątem sił, materiałów, wymiarów, trwałości i funkcjonalności. Marka LEMFÖRDER osiągnęła jeszcze wyższy poziom doskonałości technicznej, wprowadzając do produkcji seryjnej na całym świecie nowe lekkie części kompozytowe. Dzięki zastosowanym procesom produkcyjnym części te odznaczają się najwyższą jakością i dłuższym cyklem życia oraz przywracają poziom komfortu i bezpieczeństwa, który oferował nowy pojazd. Dbamy o każdy szczegół, aby osiągnąć doskonałość we wszystkim czego się podejmujemy. Przeprowadzamy testy tolerancji, których celem jest zbadanie reakcji każdego materiału. Wszystkie części testujemy pod kątem odporności na oddziaływanie najróżniejszych rodzajów sił i warunków drogowych. Współpracujemy bezpośrednio z producentami pojazdów, aby mieć pewność, że każda część zostanie perfekcyjnie wykonana i przejdzie pomyślnie wszystkie testy. LEMFÖRDER realizuje procesy związane z opracowywaniem wyrobów we współpracy z producentami pojazdów, a ponieważ dostarczamy im oryginalne wyp, musimy wykonywać testy zgodnie z ich oczekiwaniami. Każda część spełnia wymagania producenta oryginalnego wyposażenia, co oznacza, że za pośrednictwem firmy LEMFÖRDER na rynek wtórny trafiają najlepsze części.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 639 323 01 20 - MERCE
  • 639 323 0120
  • 639 323 04 20 - MERCE
  • 639 323 0420
  • 639 323 05 20 - MERCE
  • 639 323 0520
  • A 639 323 01 20 - MERCE
  • A 639 323 04 20 - MERCE
  • A 639 323 05 20 - MERCE
  • LMI 29329 01
  • POD994256
  • WYPRZEDAZ 01 2021
      • MERCEDES-BENZ
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3.2 (639.711, 639.811, 639.813) 190KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3.2 (639.713, 639.813, 639.815) 218KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3.5 (639.811, 639.813, 639.815) 258KM 2007->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3.7 (639.811, 639.813, 639.815) 224KM 2004-2007
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3.7 (639.815) 231KM 2004->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.0 (639.711, 639.713, 639.811, 639.813, 639.815) 109KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.0 (639.711, 639.713, 639.811, 639.813, 639.815) 116KM 2005->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.0 4-matic (639.711, 639.713, 639.811, 639.813,... 116KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.0 4-matic (639.713) 109KM 2005->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.2 (639.711, 639.713, 639.811, 639.813, 639.815) 150KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.2 (639.811, 639.813, 639.815, 639.711, 639.713) 136KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.2 (639.811, 639.813, 639.815, 639.711, 639.713) 163KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.2 4-matic (639.711, 639.713, 639.811, 639.813,... 150KM 2005->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.2 4-matic (639.811, 639.813, 639.815, 639.711,... 136KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 2.2 4-matic (639.811, 639.813, 639.815, 639.711,... 163KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 3.0 (639.811, 639.813, 639.815) 204KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VIANO (W639) CDI 3.0 (639.811, 639.813, 639.815) 224KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 109 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 88KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 109 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 95KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 110 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 95KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 111 CDI (639.601, 639.603) 116KM 2007->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 111 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 109KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 111 CDI 4x4 (639.601, 639.603, 639.605) 109KM 2007->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 113 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 136KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 113 CDI 4x4 (639.601, 639.603, 639.605) 136KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 115 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 150KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 115 CDI 4x4 (639.601, 639.603, 639.605) 150KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 116 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 163KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 116 CDI 4x4 (639.601, 639.603, 639.605) 163KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 119 (639.601, 639.603, 639.605) 190KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 120 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 204KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 122 (639.601, 639.603, 639.605) 218KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 122 CDI (639.601, 639.603, 639.605) 224KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 123 (639.601) 231KM 2004-2008
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 123 (639.601, 639.603, 639.605) 224KM 2004-2008
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) 126 (639.601, 639.603, 639.605) 258KM 2007->
        • MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Furgon (W639) E-CELL (639.601, 639.603, 639.605) 82KM 2012->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 109 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 88KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 109 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 95KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 109 CDI 4x4 (639.701) 95KM 2007-2014
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 110 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 95KM 2010-2014
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 111 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 109KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 111 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 116KM 2007->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 111 CDI 4x4 (639.701, 639.703, 639.705) 109KM 2007-2014
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 113 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 136KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 113 CDI 4x4 (639.701, 639.703, 639.705) 136KM 2010-2014
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 115 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 150KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 115 CDI 4x4 (639.701, 639.705) 150KM 2007-2014
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 116 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 163KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 116 CDI 4x4 (639.701, 639.703, 639.705) 163KM 2010-2014
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 119 (639.701, 639.703, 639.705) 190KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 120 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 204KM 2006->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 122 (639.701, 639.703, 639.705) 218KM 2003->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 122 CDI (639.701, 639.703, 639.705) 224KM 2010->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 123 (639.701) 231KM 2004-2008
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 123 (639.701, 639.703, 639.705) 224KM 2004-2008
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) 126 (639.701, 639.703, 639.705) 258KM 2007->
        • MERCEDES-BENZ VITO Autobus (W639) E-CELL (639.703) 82KM 2012->


      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł
      Paczkomaty INPOST
      17,99 zł