Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Dystans gumowy, resorowanie,odbój amortyzatora lemforder 22613 01 , Odbojnik, resorowanie

22613 01
LEMFORDER
Odbojnik, resorowanie
22613 01
LEMFORDER
Odbojnik, resorowanie
22613 01
LEMFORDER
Odbojnik, resorowanie

Dystans gumowy, resorowanie,odbój amortyzatora lemforder 22613 01 , Odbojnik, resorowanie

NR Kat.:LMI 22613 01
Kod EAN:4047437057371
Producent:LEMFORDER
dostępny w wybranych punktach
sprawdź dostępność w punktach
29,25za szt


Właściwości

Strona zabudowy
  • Oś tylna strona lewa
  • Oś tylna strona prawa
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Lemforder

Od 1984 r. do koncernu ZF Friedrichshafen AG należy grupa spółek, w skład której wchodzą Lemförder Metallwaren AG i Lemförder Metallwaren J. Ulderup AG & Co z siedzibą w Lemförde w północnych Niemczech. Logo z motywem sowy (oraz oryginalnie trzema drążkami poprzecznymi) prawie nie uległo zmianie od czasu powstania firmy Lemförder Metallwaren-Gesellschaft mbH w 1947 roku i nadal kojarzone jest z wysoką jakością. Motyw sowy wiąże się z nazwiskiem założyciela firmy – Ulderup, ponieważ słowo „Ule” w języku dolnoniemieckim oznacza sowę. LEMFÖRDER to najpopularniejsza marka oryginalnych komponentów układów kierowniczych i zawieszenia. LEMFÖRDER jest nie tylko zaufanym partnerem dla ponad 50 producentów pojazdów na całym świecie, ale także liderem rozwoju innowacyjnej technologii zawieszenia do samochodów osobowych, motocykli, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych i budowlanych. Od ponad 70 lat LEMFÖRDER słynie z pionierskiego ducha i przywiązania do szczegółów, co znajduje swój wyraz w ustanawianiu przez markę najwyższych standardów w zakresie jakości komponentów układu kierowniczego i zawieszenia. Nazwa LEMFÖRDER pochodzi od miejscowości Lemförde koło Bremy, gdzie rozpoczęła ona swoją działalność, nadal opracowuje ponad 90% swoich części w na terenie Niemiec. Funkcjonując w ramach globalnej organizacji, śledzimy trendy nadające kierunek branży motoryzacyjnej oraz dysponujemy zakładami produkcyjnymi i inżynieryjnymi na całym świecie. Każda część, zanim trafi do sprzedaży, poddawana jest rygorystycznym testom. Jako dostawca OE dla producentów pojazdów LEMFÖRDER słynie od dziesięcioleci z produktów idealnie dopasowanych do konstrukcji pojazdów. Produkcja na rynek wtórny odznacza się doskonałością w obszarach projektowania, opracowywania i testowania, będącą efektem pionierskiego ducha firmy oraz jej wieloletniego doświadczenia w dostarczaniu oryginalnego wyposażenia. LEMFÖRDER to dynamiczna marka, która zawsze stawia na innowacje. W swoich procesach wykorzystujemy najnowocześniejsze technologie, aby mieć pewność, że części zostały dopracowane do perfekcji pod kątem sił, materiałów, wymiarów, trwałości i funkcjonalności. Marka LEMFÖRDER osiągnęła jeszcze wyższy poziom doskonałości technicznej, wprowadzając do produkcji seryjnej na całym świecie nowe lekkie części kompozytowe. Dzięki zastosowanym procesom produkcyjnym części te odznaczają się najwyższą jakością i dłuższym cyklem życia oraz przywracają poziom komfortu i bezpieczeństwa, który oferował nowy pojazd. Dbamy o każdy szczegół, aby osiągnąć doskonałość we wszystkim czego się podejmujemy. Przeprowadzamy testy tolerancji, których celem jest zbadanie reakcji każdego materiału. Wszystkie części testujemy pod kątem odporności na oddziaływanie najróżniejszych rodzajów sił i warunków drogowych. Współpracujemy bezpośrednio z producentami pojazdów, aby mieć pewność, że każda część zostanie perfekcyjnie wykonana i przejdzie pomyślnie wszystkie testy. LEMFÖRDER realizuje procesy związane z opracowywaniem wyrobów we współpracy z producentami pojazdów, a ponieważ dostarczamy im oryginalne wyp, musimy wykonywać testy zgodnie z ich oczekiwaniami. Każda część spełnia wymagania producenta oryginalnego wyposażenia, co oznacza, że za pośrednictwem firmy LEMFÖRDER na rynek wtórny trafiają najlepsze części.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 1J0 512 131 B - AUDI
  • 1J0 512 131 B - SEAT
  • 1J0 512 131 B - SKODA
  • 1J0 512 131 B - VW
  • LMI 22613
  • LMI 22613 01
  • ODB759342
      • AUDI
        • AUDI A3 (8L1) 1.6 101KM 1996-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.6 102KM 2000-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.8 125KM 1996-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.8 T 150KM 1996-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.8 T 180KM 1998-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI 100KM 2000-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI 110KM 1997-2001
        • AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI 130KM 2000-2003
        • AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI 90KM 1996-2001
      • SEAT
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.4 16V 75KM 2000-2002
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.6 100KM 1998-2004
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.6 16V 105KM 2000-2006
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.8 20V 125KM 1998-2004
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.8 20VT 180KM 2000-2004
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI 110KM 1998-2004
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI 130KM 2003-2006
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI 150KM 2000-2004
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI 90KM 1999-2004
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 2.3 V5 150KM 1998-2000
        • SEAT TOLEDO II (1M2) 2.3 V5 20V 170KM 2000-2003
      • SKODA
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.4 16V 75KM 2000-2010
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.4 60KM 1999-2001
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.6 101KM 1997-2007
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.6 102KM 2000-2010
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.6 75KM 1996-2004
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.8 125KM 1996-2000
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.8 T 150KM 1997-2010
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.8 T 4x4 150KM 2001-2006
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 SDI 68KM 1997-2003
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI 100KM 2005-2010
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI 110KM 1997-2006
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI 130KM 2002-2004
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI 90KM 1996-2010
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) 2.0 116KM 1999-2007
        • SKODA OCTAVIA I (1U2) RS 1.8 T 180KM 2001-2006
      • VW
        • VW BORA I (1J2) 1.4 16V 75KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.6 101KM 1998-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.6 102KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.6 16V 105KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.6 FSI 110KM 2002-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.8 125KM 1998-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.8 T 150KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.8 T 180KM 2002-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.9 SDI 68KM 1998-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.9 TDI 101KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.9 TDI 110KM 1998-2001
        • VW BORA I (1J2) 1.9 TDI 115KM 1998-2002
        • VW BORA I (1J2) 1.9 TDI 130KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.9 TDI 150KM 2000-2005
        • VW BORA I (1J2) 1.9 TDI 90KM 1998-2005
        • VW BORA I (1J2) 2.0 115KM 1998-2013
        • VW BORA I (1J2) 2.3 V5 150KM 1998-2000
        • VW BORA I (1J2) 2.3 V5 170KM 2000-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.4 16V 75KM 1997-2004
        • VW GOLF IV (1J1) 1.6 100KM 1997-2004
        • VW GOLF IV (1J1) 1.6 102KM 2000-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.6 16V 105KM 2000-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.6 FSI 110KM 2002-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.8 125KM 1997-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.8 T 150KM 1997-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 SDI 68KM 1997-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 101KM 2000-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 110KM 1997-2004
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 115KM 1998-2001
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 130KM 2000-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 150KM 2000-2005
        • VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 90KM 1997-2004
        • VW GOLF IV (1J1) 2.0 115KM 1998-2004
        • VW GOLF IV (1J1) 2.3 V5 150KM 1997-2000
        • VW GOLF IV (1J1) 2.3 V5 170KM 2000-2005
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.2 TSI 105KM 2010-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.4 TSI 122KM 2011-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.4 TSI 150KM 2011-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.4 TSI 160KM 2011-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.4 TSI Hybrid 170KM 2011-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.6 105KM 2011-2018
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.6 TDI 105KM 2010-2015
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 2.0 115KM 2010-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 2.0 TDI 110KM 2010-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 2.0 TDI 140KM 2011-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 2.0 TFSI 200KM 2010-2014
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 2.0 TSI 211KM 2012-2017
        • VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 2.5 170KM 2010-2017
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.4 75KM 2001-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.6 100KM 1999-2000
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.6 102KM 2000-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.8 T 150KM 1999-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.8 T 180KM 2001-2005
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI 101KM 2001-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI 105KM 2005-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI 90KM 1998-2004
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 2.0 115KM 1998-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 2.3 V5 170KM 2000-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 2.5 150KM 2005-2010
        • VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 3.2 RSI 4motion (1C9) 224KM 2000-2001
        • VW NEW BEETLE kabriolet (1Y7) 1.4 75KM 2003-2010
        • VW NEW BEETLE kabriolet (1Y7) 1.6 102KM 2003-2010
        • VW NEW BEETLE kabriolet (1Y7) 1.9 TDI 100KM 2003-2005
        • VW NEW BEETLE kabriolet (1Y7) 2.0 115KM 2002-2010
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł