Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Odbój amortyzatora swag sw 55870002 , Odbojnik, resorowanie

55 87 0002
SWAG
Odbojnik, resorowanie
55 87 0002
SWAG
Odbojnik, resorowanie
55 87 0002
SWAG
Odbojnik, resorowanie

Odbój amortyzatora swag sw 55870002 , Odbojnik, resorowanie

NR Kat.:SW 55870002
Kod EAN:4044688149169
Producent:SWAG
wysyłamy w 24h
sprawdź dostępność w punktach
44,86za szt

Dostawa już od 18,99 zł lub odbiór w punkcie

Darmowa dostawa od 300,00 zł
Powrót do wyników

Informacja ogólna

Dostarczane przez nas produkty należy wykorzystywać tylko zgodnie z ich przeznaczeniem. Prace montażowe może wykona wyłącznie przeszkolony, fachowy personel. W normalnym przypadku produkty dostarczane są bez instrukcji montażu.

Właściwości

Grubość [mm] 95
Średnica wewnętrzna [mm] 17
Materiał PU (poliuretan)
Strona zabudowy Oś tylna
Ciężar [kg] 0,125
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Swag

SWAG jest jednym z wiodących na świecie partnerów motoryzacyjnego aftermarketu. Marka jest znana na rynkach międzynarodowych z oferty ponad 26 000 samochodowych części zamiennych w jakości OE, dostępnych do wszystkich niemieckich oraz innych europejskich samochodów osobowych. Od ponad 60 lat klienci ufają firmie SWAG jako specjaliście aftermarketowemu, oferującemu niezawodne, trwałe i precyzyjnie wykonane produkty. SWAG to silna marka, na której można polegać. Zawsze, wszędzie. SWAG jest niezmiennie synonimem produktów charakteryzujących się najwyższą jakością produkcji, trwałością oraz precyzją pasowania. Jest to możliwe dzięki współpracy różnych, centralnie nadzorowanych działów zarządzania jakością. Ogromną rolę odgrywa przy tym proces dopuszczenia produktu. Przed wprowadzeniem do oferty nowej części zamiennej, zlokalizowane w niemieckim Ennepetal, nowocześnie wyposażone laboratorium badawcze przeprowadza drobiazgowe testy pierwszych wzorów produktów. Poziom jakości produkcji ustalany jest w oparciu o badania destrukcyjne oraz niedestrukcyjne. Do badania części elektronicznych wykorzystujemy między innymi urządzenie rentgenowskie, które pozwala na precyzyjne stwierdzenie ewentualnych wad ukrytych wewnątrz obudowy produktu. Wspomniane wyżej zasady w zakresie zapewnienia jakości dotyczą nie tylko produktów wytwarzanych w Ennepetal, ale odnoszą się również do elementów produkowanych przez starannie wybranych poddostawców. W naszej ofercie znajdują się elementy układu hamulcowego i napędowego, komponenty zawieszenia pojazdu i silnika oraz części elektryczne. SWAG JEST MARKĄ NALEŻĄCĄ DO BILSTEIN GROUP.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 3516327 - VOLVO
  • 55 87 0002
  • ODB759370
      • VOLVO
        • VOLVO 850 (854) 2.0 126KM 1994-1996
        • VOLVO 850 (854) 2.0 143KM 1991-1996
        • VOLVO 850 (854) 2.0 Turbo 210KM 1993-1996
        • VOLVO 850 (854) 2.4 170KM 1991-1996
        • VOLVO 850 (854) 2.4 GLE 193KM 1993-1997
        • VOLVO 850 (854) 2.5 TDI 140KM 1995-1996
        • VOLVO 850 Kombi (855) 2.0 126KM 1994-1996
        • VOLVO 850 Kombi (855) 2.0 143KM 1993-1996
        • VOLVO 850 Kombi (855) 2.0 Turbo 210KM 1993-1996
        • VOLVO 850 Kombi (855) 2.4 170KM 1992-1996
        • VOLVO C70 I coupe (872) 2.0 180KM 1997-2002
        • VOLVO C70 I coupe (872) 2.0 T 226KM 1997-2002
        • VOLVO C70 I coupe (872) 2.4 170KM 1999-2002
        • VOLVO C70 I coupe (872) T-5 240KM 1997-2002
        • VOLVO C70 I kabriolet (873) 2.0 180KM 1998-2005
        • VOLVO C70 I kabriolet (873) 2.0 T 226KM 1998-2005
        • VOLVO C70 I kabriolet (873) 2.4 170KM 1998-2005
        • VOLVO C70 I kabriolet (873) T5 239KM 1998-2005
        • VOLVO S70 (874) 2.0 126KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.0 180KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.0 Turbo 210KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.0 Turbo 226KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.3 265KM 1999-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.3 Turbo 250KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.4 165KM 1998-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.4 170KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.4 Turbo 193KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) 2.5 TDI 140KM 1997-2000
        • VOLVO S70 (874) T5 239KM 1997-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.0 126KM 1995-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.0 180KM 1996-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.0 Turbo 211KM 1995-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.0 Turbo 226KM 1996-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.3 T-5 239KM 1996-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.4 140KM 1999-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.4 165KM 1998-1999
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.4 170KM 1995-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.4 Turbo 193KM 1996-2000
        • VOLVO V70 I (875, 876) 2.5 TDI 140KM 1995-2000
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł