Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Poduszka amortyzatora przód lemforder fiat doblo , Mocowanie amortyzatora

38990 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora
38990 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora
38990 01
LEMFORDER
Mocowanie amortyzatora

Poduszka amortyzatora przód lemforder fiat doblo , Mocowanie amortyzatora

NR Kat.:LMI 38990 01
Kod EAN:4047437475175
Producent:LEMFORDER
dostępny w wybranych punktach
sprawdź dostępność w punktach
101,79za szt


Właściwości

Strona zabudowy Oś przednia, z lewej
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 z łożyskiem kulkowym
sparowany numer artykułu 38991 01
dla numeru OE
  • 3 44 812
  • 3 44 897
  • 3 45 071
  • 3 45 173
  • 51855157
  • 51902406
  • 51916660
  • 51963859
  • 51963860
  • 52023354
  • 52109287
  • 95511353
  • 95514539
  • 95516718
  • 95521000
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca ze zintegrowanym łożyskiem kulkowym
Numer artykułu zalecanego dodatku 44364 01
JakośćPJ

Opis

Zawieszenie samochody osobowe: pozostałe

Układ zawieszenia, to jeden z najistotniejszych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu. Ma on kluczowy wpływ na komfort, a przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jak każdy z podzespołów samochodowych przeszedł on wiele zmian i ulepszeń, powstało też wiele odmian tego układu. Zawieszenie to zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Układ przenosi siły, powstające podczas pracy koła, na nadwozie. Zapewnia stabilność i sterowność samochodu i ma bezpośredni wpływ na komfort we wnętrzu samochodu. W skład zawieszenia wchodzą: elementy prowadzące koło - wahacz, drążek poprzeczny, wzdłużny; elementy resorujące - sprężyna śrubowa, resor piórowy; elementy tłumiące – amortyzator. Obecnie stawia się wiele sprzecznych wymagań układom zawieszenia. Samochód musi być komfortowy, ale jednocześnie dobrze się prowadzić przy większych prędkościach. Zawieszenie musi działać sprawnie, gdy samochód jest w pełni obciążony i kiedy w samochodzie znajduje się tylko kierowca. Musi dobrze sprawować się podczas dynamicznego przyspieszania i dynamicznego hamowania. Musi sprawdzać się w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Jak widać producenci musieli pogodzić wiele sprzecznych wymagań, więc wypracowane ostatecznego rozwiązania, to prawdziwa sztuka kompromisu. Podstawowy podział według typu zawieszenia, to podział na układy zależne i niezależne. W układach zależnych koła osi połączone są ze sobą na sztywno mostem. Ruch jednego koła powoduje więc ruch drugiego koła, osadzonego na drugim końcu mostu. Wpływa to negatywnie na trakcję i stabilność samochodu. Rozwiązanie to wymusza na inżynierach pozostawienie odpowiedniej ilości miejsca dla pionowo pracującego układu. Ogranicza to przestrzeń bagażową, a na przedniej osi wymusza podniesienie silnika do góry, co z kolei podnosi środek ciężkości pojazdu. Problemem jest też wysoka masa układu, zwłaszcza kiedy na osi występuje przekładnia. Powoduje to występowanie wzdłużnych drgań kątowych podczas pokonywania poprzecznych nierówności. Zawieszenie zależne ma jednak swoje zalety - prostota, względna bezawaryjność i wysoka trwałość. Zespół wymienionych cech powoduje, że układ ten najczęściej stosowany jest w samochodach terenowych i ciężarowych. Zawieszenie zależne - resory piórowe. Najpopularniejszym i najprostszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w zawieszeniu zależnym jest zastosowanie resorów piórowych, które pełnią rolę elementów resorujących i prowadzących. Mogą one przenosić siły we wszystkich trzech kierunkach, a dodatkowo przenoszą momenty reakcyjne przyspieszania i hamowania. Jest to proste, tanie i trwałe rozwiązanie. Dodatkowo rozwiązanie to dobrze sprawuje się w samochodach ciężarowych, ze względu na podparcie resorem dwóch, odległych punktów podwozia, co pozytywnie wpływa na rozkład obciążeń załadunkowej części samochodu. Zawieszenie zależne - sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne. W przypadku zawieszenia zależnego, rolę elementu resorującego mogą pełnić też sprężyny śrubowe, jednak w takim wariancie muszą one współpracować z drążkami reakcyjnymi, ustalającymi położenie mostu. Takie rozwiązanie nieznacznie podnosi komfort jazdy, jest on większy niż przy zastosowaniu resorów piórowych, jednak komplikuje poprzeczne ustalenie sztywnego mostu. W tym wypadku najczęściej stosuje się pojedynczy drążek Panharda mocowany z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do mostu. Kolumna McPherson'a. W zawieszeniu niezależnym, koła jednej osi, w wyniku działających na nie sił, poruszają się niezależnie od siebie. Rozwiązanie to wymaga użycia większej ilości elementów konstrukcyjnych w stosunku do zawieszenia zależnego, tj. wahaczy i drążków. Układ nie zajmuje dużo miejsca i nie wymaga podniesienia podłogi samochodu, jednocześnie znacząco poprawia komfort i trakcję pojazdu. Z wyżej wymienionych powodów najczęściej możemy spotkać go w samochodach osobowych. Najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w zawieszeniu niezależnym, przednim jest kolumna McPhersona. Składa się ona z umieszczonego współosiowo, wewnątrz sprężyny amortyzatora, który jest jednocześnie elementem prowadzącym, gdzie jego dolna część jest przymocowana do górnego punktu zwrotnicy, stanowiąc jej połączenie z nadwoziem samochodu. Jednocześnie ma on możliwości obrotu wokół własnej osi. Dolna część zwrotnicy jest połączona z wahaczem poprzecznym. Konstrukcja McPhersona jest lekka, tania w produkcji, zajmuje mało miejsca i umożliwia zastosowanie dużego skoku zawieszenia. Wadą tego rozwiązania jest przenoszenie drgań na karoserię, pochodzących od pokonywanych przez koło nierówności nawierzchni. Dodatkowo, podczas skręcania, co odbywa się przez obrót całej kolumny, nieznacznie zmieniają się kąty pochylenia kół względem podłoża, a także występuje niekorzystne tarcie w gnieździe tłoczyska amortyzatora. Zawieszenie niezależne, z podwójnym wahaczem poprzecznym. Drugim popularnym typem zawieszenia niezależnego, stosowanym na przedniej i tylnej osi pojazdu, jest zawieszenie wielowahaczowe, które jest kombinacją wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, skośnych i drążków. Najczęściej stosuje się dolny wahacz wzdłużny i dwa drążki poprzeczne. Do dolnego zamocowany jest amortyzator ze sprężyną. Taka kombinacja zapewnia możliwie najmniejsze zmiany kątów zbieżności i pochylenia pod wpływem zmian obciążeń pojazdu i jego ruchu. Rozwiązanie to jest dość drogie w konstrukcji i eksploatacji, dodatkowo charakteryzuje względnie dużą masą nieresorowaną. Jednak pomimo tych wad, zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się bardzo dobrą trakcją i komfortem w niemal wszystkich warunkach eksploatacji.

O marce Lemforder

Od 1984 r. do koncernu ZF Friedrichshafen AG należy grupa spółek, w skład której wchodzą Lemförder Metallwaren AG i Lemförder Metallwaren J. Ulderup AG & Co z siedzibą w Lemförde w północnych Niemczech. Logo z motywem sowy (oraz oryginalnie trzema drążkami poprzecznymi) prawie nie uległo zmianie od czasu powstania firmy Lemförder Metallwaren-Gesellschaft mbH w 1947 roku i nadal kojarzone jest z wysoką jakością. Motyw sowy wiąże się z nazwiskiem założyciela firmy – Ulderup, ponieważ słowo „Ule” w języku dolnoniemieckim oznacza sowę. LEMFÖRDER to najpopularniejsza marka oryginalnych komponentów układów kierowniczych i zawieszenia. LEMFÖRDER jest nie tylko zaufanym partnerem dla ponad 50 producentów pojazdów na całym świecie, ale także liderem rozwoju innowacyjnej technologii zawieszenia do samochodów osobowych, motocykli, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych i budowlanych. Od ponad 70 lat LEMFÖRDER słynie z pionierskiego ducha i przywiązania do szczegółów, co znajduje swój wyraz w ustanawianiu przez markę najwyższych standardów w zakresie jakości komponentów układu kierowniczego i zawieszenia. Nazwa LEMFÖRDER pochodzi od miejscowości Lemförde koło Bremy, gdzie rozpoczęła ona swoją działalność, nadal opracowuje ponad 90% swoich części w na terenie Niemiec. Funkcjonując w ramach globalnej organizacji, śledzimy trendy nadające kierunek branży motoryzacyjnej oraz dysponujemy zakładami produkcyjnymi i inżynieryjnymi na całym świecie. Każda część, zanim trafi do sprzedaży, poddawana jest rygorystycznym testom. Jako dostawca OE dla producentów pojazdów LEMFÖRDER słynie od dziesięcioleci z produktów idealnie dopasowanych do konstrukcji pojazdów. Produkcja na rynek wtórny odznacza się doskonałością w obszarach projektowania, opracowywania i testowania, będącą efektem pionierskiego ducha firmy oraz jej wieloletniego doświadczenia w dostarczaniu oryginalnego wyposażenia. LEMFÖRDER to dynamiczna marka, która zawsze stawia na innowacje. W swoich procesach wykorzystujemy najnowocześniejsze technologie, aby mieć pewność, że części zostały dopracowane do perfekcji pod kątem sił, materiałów, wymiarów, trwałości i funkcjonalności. Marka LEMFÖRDER osiągnęła jeszcze wyższy poziom doskonałości technicznej, wprowadzając do produkcji seryjnej na całym świecie nowe lekkie części kompozytowe. Dzięki zastosowanym procesom produkcyjnym części te odznaczają się najwyższą jakością i dłuższym cyklem życia oraz przywracają poziom komfortu i bezpieczeństwa, który oferował nowy pojazd. Dbamy o każdy szczegół, aby osiągnąć doskonałość we wszystkim czego się podejmujemy. Przeprowadzamy testy tolerancji, których celem jest zbadanie reakcji każdego materiału. Wszystkie części testujemy pod kątem odporności na oddziaływanie najróżniejszych rodzajów sił i warunków drogowych. Współpracujemy bezpośrednio z producentami pojazdów, aby mieć pewność, że każda część zostanie perfekcyjnie wykonana i przejdzie pomyślnie wszystkie testy. LEMFÖRDER realizuje procesy związane z opracowywaniem wyrobów we współpracy z producentami pojazdów, a ponieważ dostarczamy im oryginalne wyp, musimy wykonywać testy zgodnie z ich oczekiwaniami. Każda część spełnia wymagania producenta oryginalnego wyposażenia, co oznacza, że za pośrednictwem firmy LEMFÖRDER na rynek wtórny trafiają najlepsze części.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 3 44 812 - OPEL
  • 3 44 812 - VAUXH
  • 3 44 897 - OPEL
  • 3 44 897 - VAUXH
  • 3 45 071 - OPEL
  • 3 45 071 - VAUXH
  • 3 45 173 - OPEL
  • 3 45 173 - VAUXH
  • 51855157 - FIAT
  • 51902406 - FIAT
  • 51916660 - FIAT
  • 51963859 - FIAT
  • 51963860 - FIAT
  • 52023354 - FIAT
  • 52109287 - FIAT
  • 52208017 - FIAT
  • 95511353 - OPEL
  • 95511353 - VAUXH
  • 95514539 - OPEL
  • 95514539 - VAUXH
  • 95516718 - OPEL
  • 95516718 - VAUXH
  • 95521000 - OPEL
  • 95521000 - VAUXH
  • LMI 38990 01
  • POD997335
    • 36949 01
    • FIAT
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.3 D Multijet (263AXC1A) 90KM 2010->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.3 D Multijet (263AXU1A, 263AYB1A) 95KM 2016->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.4 (263AXA1A) 95KM 2010->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.4 (263AXG1B, 263AXG1A) 120KM 2011->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.4 Natural Power (263AXG1B) 120KM 2010->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.6 D Multijet (263AXD1B, 263AXX1B) 105KM 2010->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.6 D Multijet (263AXH1A, 263AXL11, 263AXH1B) 90KM 2010->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.6 D Multijet (263AXN1B, 263AXV1B) 120KM 2015->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 1.6 D Multijet (263AXP1B, 263AXW1B) 95KM 2015->
      • FIAT DOBLO Autobus (263_) 2.0 D Multijet (263AXF1B) 135KM 2010->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.3 D Multijet (263WXU1A, 263ZXU1A, 263WYB1A, 263ZYB1A) 95KM 2016->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.3 D Multijet (263ZXT1A, 263WXT1A, 263ZYA1A, 263WYA1A) 80KM 2016->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.3 D Multijet 75KM 2013->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.3 D Multijet 90KM 2010->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.4 120KM 2011->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.4 95KM 2010->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.4 Natural Power 120KM 2010->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.6 D Multijet (263WXD1B, 263WXR1B, 263WXX1B, 263ZXD1B,... 105KM 2010->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.6 D Multijet (263WXN1B, 263ZXN1B, 263ZXV1B, 263WXV1B,... 120KM 2016->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.6 D Multijet (263ZXR1B) 95KM 2015->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 1.6 D Multijet 90KM 2010->
      • FIAT DOBLO Cargo (263_) 2.0 D Multijet 135KM 2010->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.3 D Multijet (263HXT1A, 263YXT1A, 263YYA1A, 263HYA1A) 80KM 2016->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.3 D Multijet (263HXU1A, 263YXU1A, 263HYB1A, 263YYB1A) 95KM 2016->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.3 D Multijet 75KM 2013->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.3 D Multijet 90KM 2010->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.4 120KM 2011->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.4 95KM 2010->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.4 Natural Power 120KM 2010->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.6 D Multijet (263HXN1B, 263YXN1B, 263HXV1B, 263YXV1B) 120KM 2016->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.6 D Multijet (263YXD1B, 263XYR1B, 263YXX1B, 263HXD1B,... 105KM 2010->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 1.6 D Multijet 90KM 2010->
      • FIAT DOBLO Platforma / podwozie (263_) 2.0 D Multijet 135KM 2010->
    • OPEL
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.3 CDTI (B05) 80KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.3 CDTI (B05) 90KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.3 CDTI (B05) 95KM 2016->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.4 (B05) 120KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.4 (B05) 95KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.4 CNG (B05) 120KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.6 CDTI (B05) 101KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.6 CDTI (B05) 105KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.6 CDTI (B05) 120KM 2015->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 1.6 CDTI (B05) 90KM 2012->
      • OPEL COMBO Furgon/minivan (X12) 2.0 CDTI (B05) 135KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.3 CDTI (C26, D26, E26, C05) 80KM 2015->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.3 CDTI (C26, D26, E26, C05) 90KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.3 CDTI (C26, D26, E26, C05) 95KM 2016->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.4 (C26, D26, E26, C06) 120KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.4 (C26, D26, E26, C06) 95KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.4 CNG (C26, D26, E26, C05) 120KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.6 CDTI (C26, D26, E26, C05) 105KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.6 CDTI (C26, D26, E26, C05) 120KM 2015->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.6 CDTI (C26, D26, E26, C05) 90KM 2012->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 1.6 CDTI (C26, D26, E26, C05) 95KM 2015->
      • OPEL COMBO Tour (X12) 2.0 CDTI (C26, D26, E26, C05) 135KM 2012->


    Newsletter:

    Koszt wysyłki

    Kurier
    18,99 zł
    Paczkomaty INPOST
    17,99 zł