Moje samochody

Lista jest pusta

Wybierz swoje auto Moje samochody

Wpisz VIN aby znaleźć swoje auto

Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja era 330979 , Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja

330979
ERA
Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja
330979
ERA
Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja
330979
ERA
Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja

Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja era 330979 , Przełącznik ciśnieniowy, klimatyzacja

NR Kat.:ERA 330979
Kod EAN:8053379918997
Producent:ERA
produkt niedostępny
62,68za szt


Właściwości

Wymiar gwintu 7/16" - 20 UNF
Długość przewodu [mm] 350
Liczba zestyków 2

Opis

Klimatyzacja samochody osobowe: pozostałe

Układ klimatyzacji z zaworem rozprężnym składa się z pięciu zasadniczych elementów. To sprężarka (kompresor), skraplacz, filtr osuszacz, parownik (pod deską rozdzielczą) i zawór rozprężny. Do tego dochodzi cały szereg przewodów. Aby układ klimatyzacji mógł działać, niezbędny jest czynnik chłodniczy (gaz – „stary” R134a lub „nowy” – R1234a). Oprócz niego w układzie znajduje się też olej sprężarkowy (mineralny), mający za zadanie smarowanie sprężarki (porusza się wraz z gazem). Aby układ klimatyzacji mógł pracować we właściwy sposób, musi być szczelny. Musi się w nim znajdować odpowiednia ilość czynnika chłodzącego (gazu) oraz oleju mineralnego, przeznaczonego do smarowania sprężarki. Sprężarka klimatyzacji napędzana jest za pomocą paska wieloklinowego, który poza nią napędza przede wszystkim alternator. Sprężarka wprowadza w ruch czynnik chłodzący wraz z olejem mineralnym. Czynnik zassany jest w postaci pary i zostaje sprężony do wysokiego ciśnienia. Para, sprężona do wysokiego ciśnienia, trafia do skraplacza. Pęd powietrza (naturalny, podczas jazdy, albo wymuszony, generowany przez wentylatory) powoduje skroplenie czynnika. Dalej, już jako ciecz (cały czas pod wysokim ciśnieniem). czynnik trafia do filtra osuszacza. Czynnik chłodzący, już w formie cieczy, cały czas pod wysokim ciśnieniem, trafia do zaworu rozprężnego. Tutaj przemienia się w mieszaninę cieczy i pary, ale już pod niskim ciśnieniem. Mieszanina trafia do parownika i zmienia się w parę o niskim ciśnieniu. Powietrze, trafiające do kabiny auta jest przez nią ochładzane do żądanej temperatury. Para trafia z powrotem do sprężarki. Cykl rozpoczyna się od nowa. W pierwszych układach klimatyzacji samochodowej sterowanie ograniczało się praktycznie do dwóch czujników ciśnienia – jednego na przewodach niskiego ciśnienia i drugiego na przewodach wysokiego ciśnienia. Zmiany w konstrukcji pojazdów i sterowaniu poszczególnymi ich systemami oraz wysoki stopień integracji wprowadzają znaczną komplikację systemu sterowania i zabezpieczania autoklimatyzacji. Wiąże się to także z koniecznością uwzględnienia wszystkich czujników klimatyzacji w trakcie diagnostyki układu, niestety, ich liczba wciąż rośnie. Można je podzielić na dwie grupy – sterujące i zabezpieczające. Niektóre z nich łączą obie funkcje. Należy również nie zapomnieć o sterującym elemencie wykonawczym, jakim jest elektrozawór zamontowany w sprężarce. W naszej ofercie znajdą Państwo szeroką gamę czujników, sterowników, zaworów, oringów, takich producentów jak Denso, Valeo, Hella, Delphi.

Do jednego modelu auta, producenci mogli zastosować różnego rodzaju podzespoły. W przypadku wątpliwości dotyczących właściwego doboru części, rekomendujemy przesłanie nam do sprawdzenia nr VIN oraz opisu części lub numeru katalogowego. Dobór części po numerze VIN pozwala zmniejszyć ryzyko błędnego dobrania części.

Zapytanie dotyczące doboru części należy wysłać na adres sklep@elitpolska.pl

  • 64 53 8 390 971 - BMW
  • CZU0000976650
  • ERA 330979
      • BMW
        • BMW 3 (E30) 315 75KM 1982-1991
        • BMW 3 (E30) 316 (Ecotronic) 90KM 1983-1988
        • BMW 3 (E30) 316 90KM 1983-1988
        • BMW 3 (E30) 316 i 100KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 316 i 102KM 1987-1988
        • BMW 3 (E30) 316 i 102KM 1988-1991
        • BMW 3 (E30) 318 i 102KM 1984-1988
        • BMW 3 (E30) 318 i 105KM 1982-1987
        • BMW 3 (E30) 318 i 113KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 318 i 115KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 318 is 136KM 1989-1991
        • BMW 3 (E30) 320 i 125KM 1982-1991
        • BMW 3 (E30) 320 i 129KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) 320 is 192KM 1988-1990
        • BMW 3 (E30) 323 i 139KM 1982-1983
        • BMW 3 (E30) 323 i 150KM 1983-1986
        • BMW 3 (E30) 324 d 86KM 1985-1990
        • BMW 3 (E30) 324 td 115KM 1987-1991
        • BMW 3 (E30) 325 e 2.7 122KM 1983-1988
        • BMW 3 (E30) 325 e 2.7 129KM 1985-1987
        • BMW 3 (E30) 325 i 170KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) 325 i 171KM 1983-1989
        • BMW 3 (E30) 325 i X 170KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) 325 i X 171KM 1986-1987
        • BMW 3 (E30) M3 2.3 195KM 1986-1991
        • BMW 3 (E30) M3 2.3 200KM 1987-1989
        • BMW 3 (E30) M3 2.3 215KM 1986-1990
        • BMW 3 (E30) M3 EVO I 2.3 220KM 1988-1990
        • BMW 3 (E30) M3 EVO II 2.5 238KM 1990-1992
        • BMW 3 Touring (E30) 316 i 100KM 1991-1994
        • BMW 3 Touring (E30) 316 i 102KM 1991-1994
        • BMW 3 Touring (E30) 318 i 113KM 1989-1994
        • BMW 3 Touring (E30) 318 i 115KM 1987-1991
        • BMW 3 Touring (E30) 320 i 129KM 1988-1991
        • BMW 3 Touring (E30) 324 td 115KM 1988-1993
        • BMW 3 Touring (E30) 325 i 170KM 1987-1993
        • BMW 3 Touring (E30) 325 i X 170KM 1988-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 318 i 113KM 1990-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 320 i 129KM 1986-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 325 i 170KM 1987-1993
        • BMW 3 kabriolet (E30) 325 i 171KM 1985-1987
        • BMW 3 kabriolet (E30) M3 2.3 195KM 1988-1991
      Newsletter:

      Koszt wysyłki

      Kurier
      18,99 zł